驱逐舰用燃气轮机为何不是单机功率越大越好VIP专享VIP免费

驱逐舰用燃气轮机为何不是单机功率越大越好？这个问题其实很好理解:为何大部分人不开12缸的豪华车？因为先不谈买车，保险的价格，仅仅日常使用的油钱，一般人就负担不起。100公里20个油，非工薪阶层消费。都说海军是贵族军种，同样不是贫下中农国家玩的转地，尤其是有大舰队的远洋海军；仅舰队一年的油料钱，就不是一般穷屌国家能负担的起的；一条驱逐舰，常年不出远海，一年油料钱就要几千万，若全球部署，一条大舰，一年仅油料将花费几个亿；若有上百条舰艇常年远洋部署，那么一年仅仅油料预算就是几百亿。（美帝为啥当年要搞全核舰队，地主家也没有余油啊，也被远洋海军，喝油喝怕了。）可以说，目前我海军在亚丁湾常年接力部署的三条较大的舰艇，就能花掉上世纪九十年代以前，差不多当时整个海军一年的油料预算！这也是改开前，中国海军为何很少出岛链的原因之一。在和平年代，油料钱是海军的第一预算大头；其实全球各国海军，除去美军外，90%的国家，99%的现役舰艇，基本没有真正打过一场海战，包括我们目前的海军也是这样；养兵千日，都不一定用兵一时；绝大部分军费，都被日常战备巡逻花掉了。一条驱逐舰一年的油钱，就能养活步兵一个旅团；因此舰艇的油料利用效率，是任何舰艇设计生产者必须考虑的。燃气轮机为什么成了现代驱护舰的主流动力？因为燃气轮机动力有突出的先天优势：1，马力比较大，升功率很快；（舰艇燃气轮机和飞机喷气发动机原理是一致的；我们看辽宁舰起飞舰载机视频，发动机从怠速，到开加力到最大功率，喷出火舌，只需要几秒钟），船用燃气轮机也一样，从怠速到开到最大功率，也只需几十秒，特别有利于作战时候的舰艇突然加速和减速；蒸汽动力要先烧锅炉产蒸汽，从冷机到满负荷，最少也要十几分钟甚至半小时以上，因此升功率速度，其他类型船舶动力，都不如燃气轮机快。2，燃气轮机工作时候，噪音小，尤其是低频噪音小，有利于反潜；燃气轮机的工作，是按照中轴线自旋，没有柴油机活塞等的往返运动，高速工作时的噪音，主要是高频率的啸声，低频噪音不多，而舰艇噪音在水中传播，频率低的噪声传播的远，高频噪声不容易传播，因此对舰艇反潜更有利。3，燃气轮机体积小，单位功率密度大，同功率下，重量体积比蒸汽轮机等轻巧的多，有利于合理布置舰艇空间。但是，燃气轮机作为舰艇动力，并非没有弱点；最大的弱点，就是低工况下，燃油效率低，说白了就是比其他类型的船舶主机费油！比燃油锅炉和柴油机都费油。燃气轮机的热效率，通俗说就是负荷工作下，烧掉的燃油转换出的有用做功功率的比例，燃气轮机一般在30%左右，也就等于烧三升油，只有不到一升真正转换成了动力，其他的热能都从尾部喷出去了；这还是马力全开下的转换效率，若发动机怠速（舰艇90%情况下的航行速度是在18节经济航速或以下），那么燃油转换效率更低！甚至不到10%！（汽车发动机也有类似情况，油耗最高的情况是在市区走走停停怠速下，高速公路行车反而平均油耗不高）也就是说，低工况下，80%到90%的宝贵燃油，都随着燃气轮机巨大的排气管道跑了，没有发挥应有的热效率。（如果稍微注意一下就可以发现，辽宁号航母，这种发动机功率接近30万马力的大舰艇，烟筒只有一个，其实，辽宁号大烟筒并不是一个大直筒，而是里面包含每个燃油锅炉的十几个小烟筒，而总功率不到10马力的052C，D,却有两个独立的圆形“大烟筒”，按照烟筒和舰艇本身的比例，燃气轮机驱逐舰的“烟筒”反而显得更大，这也从侧面说明，从“烟筒”里跑掉或者说浪费的热能，燃气轮机比燃油锅炉多的多。燃油锅炉的热效率，要比燃气轮机高的多！民用燃油锅炉，满负荷下工作，转换效率接近50%，也就是说，至少一半的油料，转换成了需要的热能，产生了蒸汽，军用锅炉只能效率更高。可见，即使在同样开足马力的理想状态下，燃油锅炉的油料利用率，将至少比燃气轮机高将近40%！若怠速情况下，燃油蒸汽动力的燃油利用效率，将比同样怠速的燃气轮机，效率高将近一倍！也就是说：若同样8000吨级的蒸汽动力的现代和燃气轮机的伯克驱逐舰都加100万元的油料，那么，18节巡航速度下，现代级将比伯克多跑一倍的距离！或者伯克为了要和现代...