《空运商务》2009.10总245期AirTransport&Business>>>A潮头文章国务院近日下发了对各大部委、各省市制定“十二五”发展规划的通知要求，民航局方、各航空公司、机场以及相关单位量身定制自身的“十二五”发展规划迫在眉睫。近年来，全球金融危机导致世界性的航空运输业滑坡，我国各大航空公司、机场因势利导，完善实施自身的发展战略规划也势在必行。“九五”以来，民航各部门、各地区制定的五年计划多涉及机场布局与建设规划、航线网络规划、机队规划、空管设备设施建设规划等。而民航各大航空公司、各大机场制定的战略规划也离不开机场、航线、运力三要素。机场、航线、航空公司的运力投入共同组成航空运输网络。因此，空运网络布局研究对于民航发展五年计划的制定，对于民航各单位战略规划的修改与完善，对于空运市场的需求分析，都具有实际意义。笔者先后参与了民航“十五”、“十一五”发展规划、“全国民用机场布局规划”以及首都、上海、广州等10多个机场发展战略规划的研究，深切感受到空运网络研究在民航各类规划中的重要作用，并在上述研究的基础上归纳出影响空运网络布局的八大要素，供业内同行参考、指正。在我国，布局一词源于棋局。如果将一个国家或地区看作一张大棋盘，如何在这个大棋盘上布局资源，以形成最佳配置，就是生产布局的真谛。实际上，任何生产部门的布局，都受到地理位置、自然、经济、科技、人口等因素的影响和制约。不同生产部门对这些条件有不同要求，而这些条件在地区分布上又有较大差异，这就造成了生产布局的需求与实际条件的矛盾。为了合理布局生产力，就要充分发挥有利条件，克服不利条件，因地制宜地布局生产力，从而获得良好的社会经济效果。航空运输作为重要的生产和交通保障行业，也受上述条件的影响和制约。航空运输以其速度快、机动灵活、建设周期短、单机运量小、单位运价高等特点，使空运网络布局不同程度地受上述条件影响。以下结合空运网络特点，从地理位置、自然、经济、政治、科技、人口、已有空运网络、环境保护八个方面进行论述。一、地理位置地理位置指地球上某一事物与其他事物之间的空间关系，包括经纬度位置、自然地理位置、政治地理位置和经济地理位置等。影响空运布局的地理位置主要指空运区位，即在空运网络中的位置与作用。空运区位的优劣，取决于其航线网络的通达程度、航线上的航班密度。区位优势只有得到航空公司的认可并有运力投入才能得到体现。评价空运网络优劣的量化指标通常有：通达指数A=Σdij、连接指数β=E/V、运网密度α=L/S等；而评价某一点站区位优势的重要指标有：该点站的直航点数量、航线的平均航班密度。二、自然条件自然条件指影响人类活动的自然环境要素，它包括地貌、地质、气象气候、土地、水、动植物等等，这些要素相互联系，共同构成自然环境。在社会发展的一定阶段内，自然条件对生产布局有较大影响，特别对农业、采矿业以及铁路、公路、水运等交通部门有决定性的影响。但由于航空运输本身的特性，使某些要素在一定范围内一定程度上对其产生影响。（一）地面自然要素航空运输与其他运输方式一样，都离不开固定的地面点站，机场、导影响空运网络布局的主要因素□谭惠卓4《空运商务》2009.10总245期T<<
