少di�2,其他各点计划正矢均无变化。应当注意的是,当坡率方向相反时(不是一端水平,另一端斜线,而是由方向不同的两条斜线组成),则在方向相反的两条斜线之间,至少要有一个点间距的i=0的水平线夹在其中作为过渡,以确保相邻坡率差di不大于2,困难时不大于4。213修正后计划正矢f"的检算修正后曲线上任意点的计划正矢f"必须满足下列条件:(1)f"i=fi+e′i-(e′i-1+e′i+1)�2(检算公式)(2)一般情况下f"i-f′i≤±1mm;困难时,f"i-f′i≤±2mm,如本例第五点(见附表):f"5=f5+e′5-(e′4+e′6)�2=46+16-(22+14)�2=44mmf"5-f′5=44-43=1mm(满足条件)该方法曾用于改造水蚌线某段及淮南线某段复心曲线的整正计算,拨量均控制在50mm以内,拨后曲线均达到优良标准。收稿日期:1997-07-14(责任审编李从熹)软弱破碎岩层隧道的新奥法施工张金柱雷军(铁道部第十二工程局第二工程处)【提要】以京九线雷公山隧道为例,叙述采用超前锚杆预支护、弧形导坑开挖、留核心土的方法进行拱部开挖施工,通过软弱破碎岩层,取得了良好的技术经济效益。【关键词】软岩隧道施工超前支护1前言软弱围岩隧道施工中,由于岩层自稳时间短,通常采用辅助措施对地层进行预支护或预加固。超前锚杆是其中的一种主动支护措施,它主要通过组合、悬吊和挤压对围岩起加固作用,为下一循环提供早期预支护。一方面,它将围岩若干层组合成厚层,将节理发育的岩体串联在一起,阻止岩块沿裂隙面的滑移,在洞室周边形成一定厚度的承载环,从而较充分地发挥围岩的自承作用,另一方面,它又阻止围岩因过度变形而坍塌。京九线雷公山隧道采用新奥法施工,在部分软岩破碎地段为确保开挖面稳定与控制围岩变位,采用超前锚杆预支护、弧形导坑开挖、留核心土的方法进行拱部开挖施工。2工程概况雷公山隧道系电气化铁路双线隧道,全长3679m,为京九线上第二座长隧道。采用新奥法施工,复合式衬砌。其地表为第四系全新统残积层或洪积层砂粘土,洞身主要穿越泥钙质粉砂岩、砂砾岩、硅铁质砾岩。地质结构复杂,节理、裂隙发育,褶皱、扭曲严重,断层、向背斜交错;常有断层破碎带、不整合接触带穿插,且岩质软弱、破碎,断层中有泥、角砾石充填,地下水极其丰富。�类以下围岩占该隧道总长的8011%。3超前锚杆预支护311超前锚杆施工要点—21—铁道建筑1997年第11期©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.开挖前在开挖面顶部一定范围内,沿坑道设计轮廓线,向岩体内打入一排纵向锚杆,形成一道加固顶部的岩石棚。然后,在此棚保护下进行开挖,至一定距离后(必须保留一定的超前长度),重复上述步骤,如此循环前进。312超前锚杆布置原则(1)超前锚杆的安装必须作为开挖循环的一个组成部分来完成,旨在增加岩体的自承能力。(2)超前锚杆的设置充分考虑岩体结构面特性和围岩地质情况。如洞口特浅埋地段(埋深仅4～9m),采用双层超前锚杆,梅花形布置;一般软岩地段则采用单层超前锚杆。(3)超前锚杆外插角:�类围岩中50～100,�类围岩中50～70。(4)超前锚杆纵向两排的水平投影应有不小于100cm的搭接长度。(5)超前锚杆尾端一般焊接在钢拱架上,以增强共同支护作用。313超前锚杆预支护设计参数附表超前锚杆预支护设计参数锚杆形式设计参数锚杆类型全长粘结式早强砂浆锚杆长度4m数量每环不少于35根直径<22mm材料螺纹钢环向间距≤014m纵向间距≤3m外插角50～100钻孔直径<43mm314超前锚杆预支护施工工艺(1)材料加工和锚孔布置。将锚杆除锈除油,并调直,按设计要求切断成4m长,沿拱部设计开挖轮廓线按设计环向间距标出锚杆位置。(2)采用7655型风枪辐射状钻孔,并用高压风吹干净。要尽量准确控制外插角,以防增加超欠挖。(3)将水注入注浆泵内(约占泵体积2�3),并倒入少量砂浆,初压水和稀浆湿润管路,然后再将已拌好的砂浆倒入泵内,将注浆管插至锚孔眼底,将泵盖压紧密封,开始注浆。随着砂浆不断压入眼底,注浆管跟着缓缓退出眼孔,直至砂浆注满眼孔。(4)立即把锚杆插入眼孔,接着用推、锤击方法,把锚杆插至孔底,然后用木楔堵塞孔口,防止砂浆流失。(5)及时清洗、整理注浆用具,除掉砂浆凝聚物,准备下一循环使用。315施作超前锚杆注意事项(1)锚杆一定要除锈除油,以保证杆体与浆液间的粘结力。(2)砂浆...
