营改增近期动向范文据20XX年3月中物联对65家大型物流企业的调查，2008~20XX年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%。当时中物联测算，实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到4.2%，上升幅度为123%。。“在实际经营中，各项物流业务上下关联，很难区分运输服务与物流辅助服务。”改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。现在的情况是，运货车辆在外加油，无法取得增值税发票，因不能抵扣，这些全部进了成本。”XX省物流协会表示。此外，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本都不在抵扣范围内。，2月初，XX省出台《关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知》，提出对这类企业实施过渡性财政扶持政策。但是，“这个方案还在调研中，因为才试点两个月，很多企业的税负数字还没有全部汇总，所以目前还没有什么实际的财政支持。”贺登才称。贺登才的建议是，将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离，纳入“物流辅助服务”，适当增加增值税进项抵扣项目，如占物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等，将会解决试点中货物运输业务税负大幅增加的问题。为此，中物联建议在今后的改革中，设立“物流综合服务”统一税目，与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需要。“由于一体化运作、网络化经营的需要，物流企业普遍采用总部统一采购运输工具、分公司实际运营的方式，这导致分公司可抵扣进项税额很少，而总部形成大量进项税留底的情况。”贺登才介绍。试点颁布的《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增第1页共15页值税试点实施办法》第七条规定：“两个或者两个以上的纳税人，经财政部和国家税务总局批准可以视为一个纳税人合并纳税。具体办法由财政部和国家税务总局另行制定。”“如果能首先允许XX省改征增值税的物流企业集团实行增值税合并纳税，将平衡集团内的税收负担，有利于物流企业向大型化、集团化发展。”贺登才表示。上海试点方案，就有一些技术层面的创新设计。如按照《中华人民共和国营业税暂行条例》的规定，“装卸搬运”本属于“交通运输业”这个大税目下的一个分项，但在上海具体试点过程中，则将“装卸搬运”归为“部分现代服务业”下的“物流辅助服务”，适用6%的税率。另，上海试点方案中，交通运输行业并未包含铁路运输；同时，上海还对注册在洋山保税港区内的试点纳税人，进行货物运输、仓储服务和装卸搬运服务，实行增值税即征即退的优惠政策。上海还专门针对总部设在上海的东方航空，出台专门文件，允许东方航空公司在上海之外的所有分公司，能统一在总公司缴纳增值税。未来北京试点，在航空运输业中，享此待遇公司则需另作安排。此外，上海试点后，交通运输行业存在税负增加的问题，北京也被外界寄予更多希望，能更顺利地返还企业相应的财政补贴。5月24日，XX省委常委会召开会议，听取了XX省营改增试点改革工作情况的汇报，指出要研究制定过渡性财政扶持政策，加强税务征管衔接，研究制定风险防范特别是涉税犯罪防范措施。当初上海进行试点后，由于营改增的政策洼地，吸引周边更多企业入驻上海，税收更多地流向上海，使得周边的江苏等地也加快步伐跟进调研。据上海政府发布的消息，上海试点后两个月，就吸引12家跨国公司落户；上海20XX年共吸引48家跨国公司总部入驻上海，20XX年的目标是50家。物流业情况第2页共15页现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务两大类。前者的营业税税率为3%，而服务中仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。所谓第三方物流（third-partylogistic，即tpl），是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同的形式委托给专业物流服务公司并保持密切联系，以达到对物流全程的管理和合同制物流（contractlogistics），是为第三方物流。工业企业中31%和50%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而第三方物流企业承担的仅为19%；生产企业成品销...
