天津市地下铁道运营有限公司轨道检测车技术需求书车辆中心工务室一地铁轨道检测需求1、轨道检测车广泛运用地铁的目的随着地铁运营时间的累计，列车对轨道的破坏作用加大，导致轨道状态的恶化加剧。加强轨道动态检测力度，及时掌握轨道质量状态，正确指导线路养护维修，确保铁路运输安全，已成为工务维护工作中的一项重要基础工作。轨道检测车在代替人工检查轨道运营状况时节省了大量时间与人力，轨距检测采用光电式轨距测量装置，应用光学、磁学和电学原理，通过不同的传感器把轨足距几何量值的变化转换成电容、电感和电流或电压等电气参数的变化，实现动态条件下轨距的无接触测量。测量前后高低和左右水平时采用惯性基准轨道不平顺测量装置。该装置应用质量-弹簧-阻尼系统构成惯性基准，对轨道不平顺和水平进行测量。车体和轴箱振动加速度检测采用多功能振动测量装置。轨检车载数据处理系统能对测试结果进行实时处理。由各检测装置测得的模拟信号通过模数转换器转化为数字信号,输入计算机进行分析和处理。处理结果打印成图表，给出某段线路上各检测项目的平均值、标准值、各级超限峰值几最大超限值、累计超限罚分值等。同时，模拟信号还被记录在波形记录仪或模拟磁带机上，供进一步分析和处理用。2、工作条件（1）轨道作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。海波高度:<500m，环境温度：-15°C~40°C，工作相对湿度：85%。3、钢轨类型及材质正线：60kg/m，高碳微矶U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）（1）钢轨轨底坡1/40（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）（5）轨道最大超高120mm（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）（7）最大坡度40%。（8）最大轴重＜16t（9）最小通过曲线半径＜100m（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm）。二主要技术性能和规格1、可双向检测，在速度为0~80km/h范围内均可正常检测。2、采用高精度轴头光电编码器测量车体速度；采用里程自动输入系统，能自动识别和校正不同线别不同位置的里程，同时具备人工输入里程功能。里程自动识别系统采用RFID，即射频识别技术，并辅以高精度光电编码器进行修正，实现线路特征点的精确定位。定位精度：2m。轨检系统能自动识别检测方向。精度：±1.0mm波长3、悬挂装置和减震器要能有效地吸收振动和冲击。4、所有工作系统均装有显示故障的报警装置及保证运行的安全装置。所有仪器、仪表应具有防震的特性。所有操作机构、控制的显示设备，安装布局合理，便于操作、观测和检修。5、网、轨检室内的装修和内部布局，如走线槽、电源插座、机架、工作台、维修工具柜、观察区等，在合同签订后，由轨检系统供应商根据用户需求提供设计方案，经甲方审核后再进行安装。三检测技术要求1、轨道几何状态测量项目1.1轨距轨距为钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，采用非接触式测量装置在靠近车轮处进行有轮载的轨距检测。测量装置安全可靠。同时计算轨距变化率，基线长度可选，默认基长为2.5m。测量范围：1415mm-1480mm精度：±0.8mm1.2轨向（左、右轨）轨向是钢轨内侧顶面下轨距点处沿轨道延长方向的横向不平顺。轨向测量采用惯性原理，应具备同时显示空间曲线（轨道实际不平顺波形）和两档可选弦长输出的能力。波长范围：1.5m~50m（分二挡可选择:1.5~30m;1.5~50m）。测量范围：±100mm±1.5mm波长s50m1.3高低（左、右轨）高低测量采用惯性（基准）原理，具备可选择空间曲线（轨道实际不平顺波形）和5m、10m、20m、40m弦中任意一种的能力。波长范围：1.5m~50m（分二挡可选择：1.5~30m;1.5~50m）。测量范围：±60mm精度：±1.0mm波长S30m±1.5mm波长S50m1.4水平和超高要求采用数字光纤陀螺仪，惯性包工作稳定，超高、水平的...
