我国公路运输企业发展改革回顾与思考我国公路运输企业形成以来，经历了曲折的发展过程，改革开放提供了千载难逢的机遇期，让全国公路运输企业发生了翻天覆地的变化。在改革开放30年之际，回顾与思考公路运输企业的发展与改革历程，对于未来迈向更大的发展具有重要的借鉴意义。一、公路运输企业发展的历程与特征我国公路运输企业的发展与国家政治经济体制的变革、经济社会的发展水平密切相关，经历了从萌芽、起步到快速发展、多元化发展等多个阶段，取得了巨大的成就，对经济社会的发展起到了重要的基础保障作用。1.萌芽阶段（1901一1949年）现代公路和汽车在中国的出现始于20世纪初。1901年（清光绪二十七年）中国从国外输入了第一辆汽车，到1911年（清宣统三年）清政府被推翻，此时中国的汽车有200多辆，公路里程1100公里。之后，经过各地军阀的、国民党南京政府的建设和发展，到新中国成立之前，全国能通车的公路有8.07万公里，民用汽车有5.1万辆，但大部分破旧不堪。这一阶段，也出现了少数的公路运输企业，多为私营性质，且规模很小。可以说，新中国成立之前我国公路运输企业仅处在萌芽阶段。2.奠定基础阶段（1949一1952年）新中国成立后，工农业生产开始复苏，城乡物资交流逐渐活跃，公路客货运输日益繁忙，1950年国营私营运输企业拥有的汽车已达.263万辆，但大多破旧不堪，难以满足客货运输需求。由此，政府采取了一系列措施，为公路运输企业的发展奠定了基础。这一阶段公路运输企业的发展具有以下一些特征。第一，形成了政企合一的公路运输企业管理体制。1950年4月，交通部成立了汽车运输总公司，政企合一，负责全国的公路运输工作。同时，各行政区域也成立了公路交通管理机构，并下设汽车运输公司。第二，采取多种途径提高公路运输企业的运输能力。一是通过旧车修复、改装拼装，大力修理回收国民党政府遗弃的大第1页共3页批废旧汽车;二是通过汽车修理部门制造大批汽车配件;三是从政策、资金、物资供应等方面扶持私营运输企业，使其尽快恢复，投入社会运输。第三，明确了国民经济恢复时期的运输经济政策，即在国营经济的领导下，多种运输经济成分并存，共同发展。实行公私兼顾、劳资两利、城乡互助、内外交流，从而调动城乡私营运输企业的积极性。3.初步发展阶段（1953一1965年）这一阶段，我国社会经济发展经历了社会主义改造和“大跃进”两个时期，公路运输企业得到了较快的发展，公路交通部门的营运汽车达到8.29万辆，支农物资运输量约占全国汽车货运总量的50%，顺利地完成了国家运输计划，各项经济技术指标均创历史最高水平，公路运输企业进入了初步发展阶段。第一，建立了集中统一的计划运输企业管理体制。各级交通管理部门加强对公路运输企业的管理，实行了严格的“三统”政策，即统一货源、统一运价、统一调度。各地都成立了“三统运输办公室”，对公路运输企业的货源、运价和车辆进行计划管理。公路运输企业被纳入了计划经济的轨道。第二，形成了由国营汽车运输企业独家经营，以直接管理、微观管理、封闭管理为主的经营管理模式。1956年，交通部向全国发出了《对私营汽车运输企业（包括私营汽车修理企业）实行全行业定息合营的要求》，各地迅速对私营汽车运输企业和私营汽车修理企业实行公私合营。同时，对私营畜力和驮畜、各种人力车也全部纳入运输合作化的轨道。从而，完成了对私营公路运输企业的社会主义改造，形成了由国营汽车运输企业独家经营，以直接管理、微观管理、封闭管理为主的经营管理模式。4.曲折前进阶段（1966一1977年）这一阶段处于“文化大革命”时期，各行各业都受到了严重的干扰，公路运输企业在十分艰难的情况下曲折前进。到1978年底，公路交通部门的营运汽车发展到18.15万辆，比l%6年增加了1.2倍，基本保证了主要运输任务的完成。第一，厂矿企业自有运力发展迅速。由于专业运输企业的运力不够，难以满足社会的需求，国家对第2页共3页企事业单位实行谁有钱谁买车的政策，调动了厂矿企业、机关团体购买自备车辆的积极性，发展了自货自运，这一阶段厂矿企业的自备车辆发展到117.69万辆。第二，公路运输企业及厂矿企业自备车辆缺乏管理。受大环境...
