1第三部分高级工一、机车电工(电力)高级练习题(一)填空题1、通常直流牵引电机各绕组的温升采用（电阻）法测定。2、脉流牵引电动机广泛采用（电化石墨）电刷。3、牵引电机线圈的导线有铜导线和（铝）导线。4、牵引电机线圈的铜导线按表面有无绝缘层分为裸铜线和（电磁线）两类。5、ZDl05型脉流牵引电动机采用（双分裂）式电刷。6、主变压器铁芯由（芯柱）、铁轭和夹紧装置组成。7、直流电机负载运行时，电枢磁场对主极磁场的影响称为（电枢反应）。8、按绕组的结构形式分，主变压器绕组有同心式和（交迭）式两种。9、SS3型电力机车的电阻制动实际上是两个制动区，一是发电制动区，另一是（加馈）制动区。10、直流电机基本的绕组形式主要区别是（并联支路数）不同。11、按绕组的结构形式来分，三相异步电动机三相单层绕组可分为（链）式绕组、交叉式绕组和同心式绕组。12、为了保证机车牵引系统有较高的静态控制精度和动态（稳定）性，机车上通常采用闭环控制系统。13、TBQ9-5816/25型主变压器有5种线圈：高压线圈、（牵引）线圈、辅助线圈、励磁线圈和采暖线圈。14、SS4型电力机车采用了（不等分三段半控桥）相控调压。15、SS4型电力机车的牵引、制动特性采用（恒流准恒速）控制，无级调速特性。16、SS4型电力机车采用转向架牵引电机并联的（独立供电）调压整流电路。17、SS7型电力机车牵引电动机的供电方式采用半台车（集中供电）的方式。18、SS8型电力机车采用（微机）控制系统。19、SS8型电力机车磁场削弱采用（晶闸管）分路的无级调节。20、机车辅助电路是给主电路提供冷却用风，压缩空气等各辅机供电的电路，它是保证主电路（发挥功率）和实现性能所必不可少的电路。21、直流牵引电机气隙磁密畸变是由电机（负载）以后的电枢反应引起的。22、目前，在铁路牵引的交流传动系统中，几乎都采用（脉宽）调制(PWM)逆变器。23、电器绝缘的耐潮性试验是通过湿热箱用人工法模拟（自然气候条件）来考核电器产品的耐潮性能。24、在任何一个传动系统中，速度和（转矩）值通常被认为是两个重要的被调量。25、系统欲调节和控制转矩方法之一：由与转矩相关联的其他物理量作为给定信号，并将检测这些量的实际值作为（反馈）信号，有效地控制电机的转矩。26、异步牵引电动机定、转子铁芯冲片选用0.5㎜厚的高导磁、低损耗的冷轧硅钢片，要求内、外圆同时落料，以保证气隙的（均匀）度。27、异步牵引电动机采用耐热等级高、厚度薄的聚酰亚胺薄膜和云母带作定子主绝缘，并通常选用（C）级绝缘材料作H级温升使用，以提高电机热可靠性。28、（对地）绝缘是指电机各绕组对机座和其他不带电部件之间的绝缘。29、电刷轨痕是指三个（并联电刷）的轨迹颜色不同。30、8K型电力机车主电路采用两段桥调压，一段为（本）控桥，一段为半控桥。31、SS8型电力机车调压方式为不等分三段半控桥晶闸管（相控）调压。32、SS7E型电力机车辅机系统采用（辅助变流）器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率。33.SS7D型电力机车采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒（流）准恒速特性控制。34、SS4型电力机车低压试验中，闭合主断路器，人为闭合辅助时间继电器282KC，看：主台“（辅助回路）”，“主断”灯、副台“辅过流”灯亮。235、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：按机车整备检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，50QA置（断开）位。36、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：按机车整备检查各部良好，关好车顶门，各部接线无松动，14QS置（隔离）位。37、SS8型电力机车低压试验准备工作之一：总风缸风压不低于700kPa，当风压不足时，先将26QS置（隔离）位，15QS置试验位(中间位)。38、直流电机换向器绝缘包括换向片片间绝缘和（换向片组对地）绝缘。39、变压器的空载实验是将变压器的副边绕组处于（开路）状态，让原边绕组电压达到额定值。40、油浸式主变压器的内部绝缘分为主绝缘和（纵）绝缘。41、油浸式主变压器的（纵）绝缘指同一绕组不同部位之间的绝缘。42、三相异步电动机（极相组）是指一个磁极下属于同一...
