第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r=295mmr汽车满载质量：m=4100Kga汽车空载质量：m=2600Kgo满载时轴荷的分配:前轴负荷39%，后轴负荷61%空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53%满载时质心高度:hg=745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L=835mmL＇=726mm11质心距后轴的距离：L=535mmL＇=644mm22对汽车制动性有影响的重要参数还有:制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下（完整word版）鼓式制动器计算式中：GL汽车所受重力;前轴的负荷F1二Ga（L2—phg）/（L-phg）=3830。8N后轴的负荷F2=GaL1/（L—phg）=36349.2Np附着系数，沥青.混凝土路面，取0。6轴荷转移系数：前轴:m,1二F1/G1=0.24Z后轴：m，2=F1/G2=1.48Z1、（汽车理论108页）水平路面满载行驶制动时，地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F1=G（L+ph）ZL2屮g=4100X9.8^1。370X（0。535+0.6X0.745）=28800。55NF2=GZL(L1-ph)g=4100X9.8^1。370X(0。835—0。6X0。745)=11379。45NL1—-汽车质心离前轴距离;L--汽车质心离后轴距离；2h—-汽车质心高度；gg重力加速度；（取9。80N/kg）2（汽车理论8,22）汽车制动时,如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度3>0的车轮，其力矩平衡方程为式中：Mu-F严=0（4-2）b%eMu--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮bFWFQ=FQ=28800.55X0.6=17280。33Nbl屮1z1vF=FQ=FQ=28800.55X0.6=17280.33Nbimax屮1zl+(20后轮：FFQ二FQ=11379°45X0。6=6827。67Nb2W屮2z2屮F=FQ=FQ=11379。45X0.6=6827。67Nb2max屮2z2屮当制动器的制动力F和地面制动力F达到附着力FQ值时，车轮即被抱死并在地Bb面上滑移，此后制动力矩Mu即表现为静摩擦力矩M,而F二Mu/R即成为与F相平fBeb衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值，当制动力车轮角速度G0=0以后，地面制动bb（完整word版）鼓式制动器计算（完整word版）鼓式制动器计算（完整word版）鼓式制动器计算制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小升。1.制动鼓内径D输入入力一定时，制动鼓内径矩越大，且散热能力也越强.制动器的几何参数但增大D（图1—8）受轮扌罔内径限制。制动鼓与轮扌罔之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm.否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辎受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴.制动鼓直径与轮辎直径之比的范围如下：乘用车D/D=0.64~0o74r货车：D/D=0.70—0o83r制动鼓内径尺寸应参照专业标准ZBT24D05—89《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。图1—8鼓式制动器的主要几何参数依据车轮型号：6O5--10于是，得轮辆直径DrD=25.4x10=254mm（1in二25。4mm）r取D/D=0o83则制动鼓内径直径rD=0o83xD=0.83x254=210o82mmr参照中华人民共和国专业标准QC/T309—1999《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》取D=220mm2.摩擦村片宽度b和包角B制动时的温越大，制动力图1-8鼓式（完整word版）鼓式制动器计算摩擦村片宽度尺寸b的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。衬片宽度尺（完整word版）鼓式制动器计算—7）尽可能大，以提高制动效能。暂定e=0。8R=0。8x110=88mm5.制动蹄支承点位置坐标a和c应在保证两蹄支承端毛面不致互相干涉的条件下，使a尽可能大而c尽可能小（图8—7）。暂定a=0。8R=0。8x110=88mm6。摩擦片摩擦系数f摩擦片摩擦系数对制动力矩的影响很大，选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好,受温度和压力的影响要小。不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的.各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为0.3〜0.5，少数可达0。7。一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。所以在制动器设计时并...
