沈阳站火车站安全调查一、概述这次的调查报告作业正逢五一假期我们放假六天，本来想着回家后找个超市啊、游乐场什么的写写得了，但是到沈阳站火车站坐火车回家的经历让我坚定的改变主意为写“沈阳站火车站”的安全调查了。由于本来没想写这个火车站的，直到进站后临时定的主意，所以火车站的外貌调查和候车室调查没有进行，于是这部分的数据便采用了网上官方的资料了。6月端午节再次回家，于是决心再次通过沈阳站回家，这次具体的记录了沈阳站的一些信息。据了解，现在的沈阳站火车站，始建于1910年10月1日，20世纪40年代曾被叫做“沈阳南站”，1950年正式更名为“沈阳站”，到20XX年已有整百年的历史了。为了适应最高峰12万人次每天的客流量，增强其安全性和为建设使其成为“东北第一大站”的沈阳站火车站于20XX年3月26日开始改造，预计改造时间为3—4年。期间，停止使用第二、三、四候车室，将以前停用的第一候车室重新装修并开放使用。这一系列的变化必然导致事故的发生。来到沈阳站火车站，大大的“售票处”出现在我眼前，而候车室在哪则没有任何明显的提示，猜测候车室必然就在附近，我就沿着火车站建筑主体前进，在转过三个90°弯角时终于发现了第一候车室的字样，先映入眼帘的是崭新的霓虹灯大屏幕上面写着各个车次的信息，如发车时间、始发站、终到站。屏幕最后一行则是小字“因为施工的原因，列车发车前15分钟将停止检票”。这看得我一头雾水，两者有什么关系呢。殊不知，这一切引发了无尽的问题。二、沈阳站结构、安全调查与危险分析1.临时候车室入口及大厅据测量，车站候车室的入口门宽度为3.5米，最多可以允许6个人无行李同时出入，而候车室出口是关闭着的。进入大厅，据工作人员称大厅为60x85平方米的空间，可容纳约4000人。大厅内未见成堆可燃物，仅有的可燃物为每个座椅上的毛第1页共16页坐垫，正面大门处于关闭状态，侧面大门距离较远，约70米，且很窄，路程中用绳索隔离出不同的检票口。由分析得，大厅内发生火灾的危险性很低，但发生其他混乱时人员疏散会很困难。2.检票口候车室共有11个检票口，第一检票口未开放，共计开放十个检票口。据检票员说，此候车室，根据列车的到站时间，接车情况以及列车所在的站台决定开始检票的时间，一般为列车开始前的30至40分钟，而列车开车前15分钟将停止检票。当我问到列车开车前15分钟停止检票的原因时，检票员解释了一下：由于施工，道路不畅，到达站台需绕路，而据官方计算，正常人从检票口到达站台的平均时间是15分钟，多以为了避免进了站台来不及上车的情况出现，才行以这个规定。然而，实际情况则相反，在我坐的列车前检票的一辆火车（开时为7点21分），在7点10分时来了3个人，想检票，但被告知已停止检票，想上车可以走便捷通道，追上去。然后我们就看见这3个人向第一检票口跑去，这样不顾规定办事，让3个人奔跑着赶火车其后果必然是事故率大增，当然不会仅是3个人而已。3.通向站台的通道通向站台的通道可谓是这个火车站里最“累人”的一个环节了，同时也让我体会到了什么叫“请提前15分钟检票”。在候车室等候检票时，有个老大爷拼命向前挤，问他原由，他说自己腿脚不好，怕上不去车，我看一眼那大爷，虽然拄着拐棍，腿脚还算有力呀，怎么会上不去车呢。后来检票了，大家鱼贯而入，在途中我追上了正走着的老大爷，更超过了无数行李笨重的青年们。我跟着人群左拐右拐，上楼下楼，往复2，3次，出了一头的汗，最终到达了7号站台，突然记起自己将乘坐的火车是在8号站台的，差一个站台差多少路呢：先下楼，在横穿，再上楼，其路程之远匪夷所思，要是10号站台的话。。。。。。到了站台，长舒一口气，共用时13分钟，到达时间比开车提前了几分钟，还来得及。。。。。。什么。车还没来。第2页共16页4.站台这是我见过的最乱的站台。没有铁路人员，没有护栏，没有信息牌，有的只是空空的铁轨和人群，到处可见正在修理的痕迹，荒凉之地的感觉。我乘坐的这辆车是7点32开的车，然而在人群等待到7点36时终于看见车驶进站台了，而站台上站满了人，多少人看见火车进站无动于衷，依然站在贴近轨道处，与火车擦身而过，而且铁路人员在列车...
