公务车改革的探索对北京车改的调查研究考核任务形式：调查报告任务2考核内容：主题：运用公共政策基本原理和相关知识，结合实际撰写一份调查报告或工作报告。（字数在800—1000字之间）（100分）考核要求：1、认真学习《公共政策概论》第六章—第九章内容，选择一个比较熟悉又有实用价值的问题。2、综合运用相关理论、方法、知识。3、可以通过各种途径收集资料，可以查阅有关文献，可以到网上搜索资料，也可以发调查问卷或召开座谈会等，但必须注明资料来源。凡资料详实、来源清楚的至少可以得及格分；凡资料不实，来源不清的为不及格。4、必须使用word修改功能，以保留原始修改记录。不得抄袭，抄袭者成绩为不及格。提示：答题框内不能输入超过2000个字符。如果超过2000字符，请使用附件上传功能。答公务车改革的探索对大庆车改的调查研究我国现行机关单位公务用车制度基本上是计划经济时代遗留的管理框架而实际的管理严密程度又早已大大降低其低效与浪费很久以来一直遭人们诟病与当前节约型财政建设节约型社会的时代要求相对比更显得极不相符但是公车改革的难度极大是公共部门改革中一块难啃的硬骨头.1998年9月国家体改委曾试定《中央党政机关公务用车制度改革方案，然而其后未能在中央层级取得实际进展近些年来地方上却已有一些自发进行的公务用车的改革尝试鉴于这一改革的难度地方局部改革中的经验得失都值得重视和借鉴本文在对XX市公务车改革进行调研的基础上结合其他地方的情况和国际的经验对我国公务用车改革试提出一些初步认识现行公务车存在的问题（一）公私难分运行成本高效率低产生巨额财政负担在现行的公务用车制度下普遍存在公车私用问题容易发生竞相购车相互攀比购超标车每年形成数额巨大的人头费燃油费养路费维修费等支出费用省市县主要领导基本一人一车使用率只是市场第1页共4页运营车辆的十分之一有专家测算社会轿车每万公里运输成本为8215.4元而党政机关等单位则高达数万元每辆出租车的工作效率为公车的5倍可运输成本仅为公车的13.5%.（二）公车不公损害党政干部形象滋生腐败公车不"公"日益严重，"车公用占1/3.领导私用占1/3，司机私用占1/3"，即公务用车大约仅三分之一用于真的公务有的领导干部上班时间由司机驾车下班后和节假日自己开车甚至有一部分干脆全由自己驾车让在编司机"休息".公车不公成为难以遏制的"顽症".公车维修中也有深不见底的"黑洞"，加之超标配车.都在一定程度上助长不正之风的愈演愈烈."屁股底下一座楼"是人们对官员公车的讽喻.（三）不利于城市交通与民族汽车产业的发展公车的过高比重是造成城市交通拥堵的一个重要原因.二，大庆车改：措施成效及问题大庆是我国着名的石油城市在全国国内生产总值超百亿元的城市评比中排名第10;人均国内生产总值名列全国第一在这样一个富裕并且拥有优良传统的城市里领导层下决心率先推行的车改有一些先天的优势，于1998年2月16日启动.（一）公务车改革的措施.大庆车改以公务用车的市场化，社会化和货币化为方向，逐步建立起机关后勤保障工作新体系和新机制改革的具体措施和要点包括：1."老人"老办法，新人新办法.原处级以下领导干部的公务用车仍执行原制定的经费包干办法但1998年1月1日以后提拔的处级副处级领导干部再配备工作用，改发交通费.同时提倡和鼓励"老人"交车，买车改领交通费.2.测算确定交通费发放标准标准定低了影响工作，大家不认可，改革无法启动.标准定高了，会有人认为乘改革之机搞福利，引起不满.（二）综合测算确立了一套标准.在2002年又经过一些调整.具体如下：费用标准（调整前）：费用标准（调整后）：职务等级元/月元/月正处级15001500副处级12001200科级120XX0副科级120XX0一般干部1001003.司机的安臵.车改直接触动的是汽车使用者（乘车人和司机）的利益，对司机的安臵是车改能否顺利进行的又一关.考核任务形式：案例分析第2页共4页任务3考核内容：运用公共政策分析方法，对某个案例进行较为详细的分析。由分部（省级电大）责任教师提供4个案例，学员任选其一，字数在1000字以上）。考核要求：1.认真研读教材第10章—第14章的内容。2、要充分运用利益分析、政治学分析、经济学分析、伦...
