www.sciencedirect.com在线提供ScienceDirectProcedia工程144(2016)1138-1149第十二届国际振动问题会议，2015年方程式学生赛车悬挂系统的设计SamantSaurabhY，SantoshKumar，KaushalKamalJain，SudhanshuKumarBehera，DhirajGandhi，SivapuramRaghavendra，KarunaKalita*IIT·古瓦哈提，古瓦哈提，阿萨姆781039，印度。摘要本文详细介绍了一款方程式学生赛车前双Aarm推杆悬挂系统的设计过程。概述了常用的悬挂系统类型。利用SolidWorks软件建立悬架系统各部件的计算机辅助设计模型，利用ANSYS工作台对各部件进行有限元分析。对所设计的悬架系统进行运动学和动力学分析。对所设计的悬架系统也给出了振动或平顺性分析和侧倾转向分析的结果。阐述了弹簧设计的方法。本工作着重于赛车悬架系统各方面的设计和分析方法。2016年提交人。埃尔斯维尔有限公司出版同行评审由ICOVP2015组委会负责。2016年提交人。由爱思唯尔有限公司出版。这是一篇根据CCBY-NC-ND许可证(http://creativecommons.org/licenses/BY-NC-ND/4.0/)发布的开放访问文章。ICOVP2015组委会负责同行评审关键词:推杆；拉杆。手臂；脚轮；曲面。脚趾。1。介绍方程式学生赛车是一级方程式赛车的简化版本，由大学生为FSAE、SupraSAE和方程式学生等比赛设计和制造。悬架在赛车比赛中起着重要作用。一般来说，在赛车比赛中，双叉骨悬架要么使用拉杆，要么使用推杆，这是因为设计简单，零部件较轻，包括[1]。然而，推杆和拉杆的各种组合*通讯作者。电子邮件地址:karuna.kalita@iitg.ernet.in1877-70582016提交人。由爱思唯尔有限公司出版。这是一篇根据CCBY-NC-ND许可证(http://creativecommons.org/licenses/BY-NC-ND/4.0/)发布的开放访问文章。ICOVP2015组委会负责同行评审doi:10.1016/j.proeng.2016.05.081Y.SamantSaurabh等人/Proedia工程144(2016)1138-11491139悬架已经用于前部和后部。例如，正如[2中提到的那样，一级方程式赛车通常使用推杆，因为推杆在后部。从[3、4、5]可以明显看出，这种组合在方程式赛车中也很受欢迎。一些学生方程式赛车，如[6、7、8]，使用了反向组合，即前拉杆和后推杆。许多方程式学生车，如[9、10、11]也在前后方使用推杆或拉杆悬架。本文介绍了方程式学生赛车前双Aarm推杆悬挂系统的设计和分析(运动学和动力学)过程。赛车悬架的设计很复杂；因此，需要一种程序，通过该程序可以设计悬架系统。本文提出了双Aarm推杆悬架系统设计的一个程序，该程序包括运动学和动力学分析，然后是振动分析。结果包括连杆的运动位置和弹簧阻尼器的规格。这些结果通过悬架的侧倾转向分析得到验证。在大多数文献中，如[12]，双横臂悬架的运动学分析是通过假设悬架几何形状为二维4杆机构来进行的。然而，这种分析是近似的，因为在实际的悬架系统中存在球形接头。因此，在建议的程序中，运动学分析是使用三维图形方法进行的，车轮定位的变化用车轮行程[13]绘制。通过静态和动态分析，计算了弹簧的刚度。通过对汽车四分之一模型的分析，计算出阻尼比。通过侧倾转向分析，验证了刚度和阻尼比的计算值。2。设计2.1.设计期望悬架的设计应满足以下设计标准:xxxx易于设计和制造至少50.8毫米、25.4毫米焦耳和25.4毫米)回弹的可用车轮行程。滚动中心离地面足够远，以获得良好的横向稳定性。在所需的车轮行驶过程中，外倾角和前束角有微小变化。2.2.设计期望xxxxxAarms和推杆的安装点坐标和尺寸。当75公斤的人坐在车内时，侧倾中心距地面的高度和车辆静止位置的车轮定位(脚轮、外倾角和前束角)。转向节的尺寸。曲拐安装点的坐标和尺寸。弹簧常数和弹簧阻尼器的阻尼比。2.3.设计程序滚动中心的高度被确定为离地面50毫米。一般来说，赛车更喜欢负外倾角，以便在转弯时容易获得侧向力和外倾角。外倾角、后倾角和前束角的值被确定为10°、50°和10°。[13]。当车辆处于静止位置，75公斤的人坐在车内时，这些值将会达到。以这些设计决策为约束，遵循迭代设计程序来做出其余的设计决策。首先要做的决定是安装点的坐标和Aarms的尺寸。从市场上可买到的转向节的调查来看，第一次迭代选择的主销倾角为7o，上下Aarms安装点之间的垂直距离...
