DDDDDDDDD--模块八柴油机应急处理和运转管理--□□□□□DDDDDDDDDDDDDD模块八柴油机应急处理和运转管理重点：柴油机的运行管理，拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，紧急刹车的操作和注意事项。难点：拉缸的原因及处理，敲缸的原因及处理，扫气箱着火的原因及处理，曲轴箱爆炸的原因及处理，烟囱冒火的原因及处理。单元一柴油机管理备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。一、备车备车时间一般在0.5h〜6h之间。备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；转车：冲车和试车。备车工作由轮机人员在机舱中操作，当备车完毕后，应将操纵手柄置于停车位置。1．供电准备起动备用发电柴油机，并电。2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进行分油加温。3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。注意：备车不应开动海水泵。3）燃油系统的准备检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。4）压缩空气系统的准备主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打开出口阀。4．转车目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min〜15min。5．冲车冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。6．试车试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。二、机动操纵时的管理1．主机换用轻质燃油。2．起动空气瓶和气笛瓶应随时补足空气并保持规定压力。3．注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，减少通过增压空气冷却器的海水量。4．保证操车质量和操车成功率，如起动成功率，加速不可过快，迅速越过转速禁区等。5．控制扫气空气温度不可过低，以保证气缸必要的热状态。6．根据航行条件换用高位（低位）海底阀，并适当调整气缸注油量。三、柴油机运行的管理为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。1.运转中的热力检查（1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。（2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性②测取P-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指...
