跨政公路门洞方案VIP免费

跨钟山路防护棚架施工方案1、工程概况六盘水机场高速公路钟山高架桥为2x30+30+50+30+37.2+30+5*30米简支T梁，其中第9跨于第十跨与钟山大道斜交，斜交角度为22o，梁底距离钟山高架桥路面为21.16m，梁面宽度为43.2m，最大梁高为2.0m，最小梁高为2.0m，30米简支T梁与钟山高架桥立面关系如图1-1所示。图1-1跨钟山高架桥立面图跨越处钟山高架桥为双向3车道，其道路总宽度为48m，车流量巨大。2、防护棚架方案概述为了确保梁板架设期间，下方钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。防护棚架立面如图2-1所示，平面布置如图2-2所示。防护棚架施工完成后，由于受防护棚架基础影响，高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。图2-1钟山路防护棚架立面图为了确保桥梁架设施工过程中钟山路行车安全，在钟山路上搭设防护棚架，防护棚架采用斜交斜做法。防护棚架基础为C30混凝土独立基础，长宽均为1.0m，厚度0.6m，基础与路面间采用植入0.6m长Φ22钢筋进行连接，每排共有9个独立基础，基础间距为4.0m。每个基础上为一根Φ30螺旋钢管，螺旋钢管横向间采用10#槽钢交叉连接。螺旋钢管顶部切槽，槽口上横向放置单根32a工字钢分配梁，分配梁上纵向放置I28a工字钢，工字钢沿分配梁方向间距为0.8m。工字钢纵梁顶部横向铺设10#槽钢，纵向间距为0.5m，槽钢上方满铺15mm厚竹胶板，并在竹胶板上铺设3mm厚钢板。在防护棚顶部四周采用Φ25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。独立基础采用就地现浇法，模板为场外制拼完成后吊至现场并就位，采用钻眼打入钢筋法进行固定模板。独立基础拆除时采用吊车吊移，为了吊离方便，将基础与路面间采用塑料布进行隔离。由于基础与路面间粘结性较差，为了加强独立基础的稳定性，在独立基础外侧每边各预埋两根Φ25长度0.3m的钢筋头，外露长度为0.15m，待模板拆除后，在预埋钢筋头对应原路面上打眼，并植入Φ25长度0.4m的钢筋，将植入的钢筋与独立基础预埋钢筋头进行焊接牢固，具体如图2-3所示，在进行吊移时，采用汽割将连接钢筋割除即可。路面螺旋焊管独立基础植入Φ25钢筋预埋Φ25钢筋头图2-3独立基础与路面连接图3、防护棚架施工及交通疏导方案3.1施工原则在进行防护棚架施工前先与公路交警、路政等管理部门取得联系，将施工方案上报并征得其同意批准及相关手续办理完成后，方可进行防护棚架施工。根据现场调查，钟山路交通繁忙、车流量大、施工环境差，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，积极寻求相关交警、路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵、保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防交通事故发生，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。经现场调查，钟山路交通流量在凌晨1:00~6:00期间车流量相对较小，为了尽量减少对道路行车带来的影响，所有施工均安排在此期间进行。3.2交通疏导方案（1）防护棚架基础施工防护棚架基础施工分三个阶段进行。第一阶段：施工高架桥中间两排扩大基础。施工该两排基础时，均将道路内侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:00~6:00。封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速20km”限速牌。第一阶段施工完成后，钟山路高架桥将由双向六车道变为双向四车道通行。扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。第二阶段：施工高架桥两侧两排扩大基础。施工该两排基础时，考虑到施工及行车安全，均将道路外侧2个车道进行临时封闭，预留1个车道供车辆通行，封闭时间为凌晨1:00~6:00。封闭范围为施工区域前方50m及施工区域后方20m，并在前方100m处设置“前方施工，车辆慢行”警示标牌，在封闭起点处设置“限速30km”限速牌，道路封闭如图3-2所示。第二阶段施工完成后，钟山路高架桥仍保留第一阶段双向四车道通行。扩大基础施工完成后，刷反光条纹警示。（2）防护棚架立柱及分配梁施工防护棚架立柱及分配梁施工同样分为三个阶段，每个阶段道路封闭及封闭时间与基础相同。（3）防护棚架纵梁吊装及钢板铺设防护棚架纵梁...