高填方路堤监测方案设计VIP免费

实用标准文档大全高填方路堤变形监测方案实用标准文档大全高填方路堤变形监测方案一、工程概况K29+895～K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m，坡率1：1.5；第二级边坡高10m，坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m，坡率均为1：2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。二、监测项目及目的1、监测项目（1）地基沉降；（2）路堤分层沉降；（3）路堤顶面总沉降；（4）堤身内土压力；（5）深孔位移监测。2、监测目的实用标准文档大全（1）控制路堤填筑速度；（2）加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定；（3）开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机；（4）动态掌握堤身内的应力变化情况；（5）观测路基工后沉降量。三、测点布设方案1、沉降观测点沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。（1）在K29+850～K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。（2）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m，最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图1。组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设，与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。实用标准文档大全图1路基沉降监测断面布置示意图（单位：m）（3）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面路堤右侧填方边坡三处宽平台上各设置5个沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。2、堤身土压力测试为监测路堤堤身内的土压力变化情况，采用土压力盒对路堤堤身的土压力进行动态监测。土压力盒沿深部方向共布设四组，分别位于路基顶面以下20m、30m、40m和50m的位置，土压力盒在平面上均布设于线路中心位置，由K30+000分别向大、小里程方向每间隔10m进行布设。土压力盒在路段填筑过程中进行埋设。实用标准文档大全图2土压力盒布设示意图（单位：m）3、深孔位移监测深孔位移监测在K29+960、K30+000、K30+040三个断面路堤右侧填方边坡两个15m平台上各设置3个沉降观测点，采用测斜管进行测试，具体位置详见平面图。测斜管于路堤填筑完成后进行钻孔布设，钻孔孔径≥Φ108mm，钻孔孔深应大于设计孔深不小于20cm。钻孔成孔清孔后，立即逐根放入专用PVC测斜管，锁定接管螺丝。至设计孔深后，测斜管外须用干净的中粗砂充填密实。监测孔布设后，应注意孔口加盖保护，并防止坡面水渗入。PVC测斜管应符合GB/T8802-1998、GB/T8803-1998、GB/T8806-1998、GB/T14152-1998等相关规范要求。四、CDI-100型多点组合式沉降观测仪简介为提高路基观测的精度，减少对路基施工的干扰，结合郑西高速铁路的路基特点及技术要求，中铁西北科学研究院专门研发了“多点沉降观测方法和装置”（即CDI组合式沉降仪），并在郑西高速铁路建设期的沉降变形观测中进行了推广应用，该仪器具有测试精度高、实用标准文档大全对施工干扰少、性价比高等特点，是适用于湿陷性黄土区路基沉降观测的一种有效手段。该方法和装置已获得国家发明专利（专利号为：ZL200710017284.5），2009年多点分层沉降观测方法和装置纳入了铁道部工管中心编制的《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技【2009】7号）。下面对CDI-100型组合式沉降观测仪的结构组成、技术特点和观测方法简介如下。1、结构组成CDI-100型多点组合式沉降观测仪通过巧妙设计，利用简单的构件组成功能完善的测量系统，可方便地测量...