双模式混合动力系统是可以同时使用汽油和柴油发动机，其高度一体化、强有力的动力系统将影响自动变速箱和电子控制系统方面的技术。双模式混合动力系统的核心实质上是一个电控可调变速箱。作为混合动力技术和顶级传动技术的完美结合，该变速箱的结构精巧，其电机系统大小只有普通单模式混合动力系统的一半左右。它利用现有的传动系统，配有两个电动机，可以在两种混合动力运行模式之间实现自如切换。无论在市区还是在高速公路上，都能以更经济、有效的方式源源不断输出动力，在保持车辆高性能的同时进一步优化燃油经济性。第一种模式适用于低速度和负荷较小的情况，这时汽车可以按照三种方式操控：仅使用电力驱动，或仅使用发动机驱动，或发动机和电力驱动的任意组合。如果在交通拥挤，时停时走的状态下，仅使用电力驱动，延长发动机的关闭时间，则可以实现完全意义上的节油。第二种模式主要适用于高速公路驾驶，除电力驱动辅助外，发动机可以在必要时启动全部8个汽缸，比如超车、拖载或爬坡时。第二种模式整合了尖端电子控制技术，ActiveFuelManagementTM随选排量技术、凸轮调整以及进气阀延迟启闭系统，使发动机的动力输出更加灵活、有效。在双模式混合动力系统下，精准的控制机构将决定汽车在特定的行驶状态下采用何种驱动方式。控制机构输入功率将取决于行驶时所需的扭矩，并向发动机和电动机发出相应的指令。发动机和电动机将扭矩传送到变速箱中的一系列齿轮，利用与传统自动变速箱类似的原理将扭矩放大，从而推动汽车前进。但与传统的持续型可变变速箱不同的是，双模式混合动力电子控制系统并不使用皮带或传送带。两种模式之间是同步切换，即切换模式时无需改变发动机速度，从而实现平稳加速。而为本系统提供电能的专用电池组，则可以通过车辆的发动机或在车辆制动过程中充电，因此，一般不需要专门为电池组充电。此外，这项双模式混合动力技术还可以在各种车型上应用，其尺寸和性能参数可根据不同车型的要求进行相应的调整。单模式混合动力系统只有一种扭矩分配模式，且没有固定机械传动比，它需要通过电传动模式来传送较大的功率。丰田普拉多电动车窗失灵一辆丰田普拉多事故车，该车在修复后出现了左后电动车窗控制开关能控制车窗升降，但无自动控制升降和防夹功能，同时驾驶侧的主开关不能控制左后电动车窗升降的故障，其他车窗自动控制升降和防夹功能正常欲维修该车的故障，须对该车电动车窗系统的控制原理有所了解。该车装备了车身局域网，电动车窗控制网络是由多路传输网络主开关（内置于驾驶侧车门）、前排乘客侧多路传输网络开关（内置于前排乘客侧车门）、后车门多路传输网络开关（内置于后排左右侧车门）及ＭＰＸ（车身多路控制）ＥＣＵ组成（图１）。电动车窗电机总成由霍尔传感器、齿轮部分及电动车窗电机主体构成，电机的动作受多路传输网络主开关和相应的各车门多路传输网络开关控制。当按下多路传输网络主开关或各车门多路传输网络开关时，开关将通过ＢＥＡＮ通讯线路向相应的车门控制单元传送升降信号，然后由车门控制单元控制电动车窗的升降。每个电动车窗电机上的霍尔传感器输出信号传输至多路传输网络开关内，多路网络传输开关通过脉冲信号计数检测车窗位置，并通过脉冲信号相位差确定车窗的运动方向，从而实现电动车窗的自动升降和防夹功能。既然该车的其他车窗可以实现自动升降功能，惟独左后门不能，那么故障的范围基本上可以确定是在左后门和左后门相关联的线路。为此，笔者先检查了与电动车窗系统电路及车身网络相关的熔丝，但均正常。后来笔者在检查中发现，左后门控制开关上的指示灯在有规律地闪烁，而此车的电动车窗系统是可以通过控制开关上的指示灯显示系统故障码的，于是笔者决定根据闪烁的故障码来确定具体的故障点。经查阅维修手册，得知指示灯闪烁的故障码的含义为脉冲传感器电路故障。根据故障码的提示，笔者对电动车窗电机的脉冲传感器进行了检查，结果脉冲传感器的供电电源为１３Ｖ正常，检查２根脉冲传感器信号输出导线，与车身也无短路现象。图2故障波图为了准确快速地判定电动车窗电机是否损坏，笔者决定用示波器对电动车窗电机的输出...
