浅谈学习航行安全文件的体会VIP免费

下载后可任意编辑浅谈学习航行安全文件的体会航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避开碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭窄水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。年后雾航季节来临，更是要加强值班，保证航行安全船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%~40%.碰撞事故原因大多为没有遵守避碰规则：如没注意来船、推断或理解错误、不愿避让来船、双方避让行动不协调等。船员素养缺陷，无良好船艺，责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽；不使用或不当使用雷达；过多地顾虑人为因素，在需要时不敢使用主机；过于依赖VHF,电子海图，AIS而忽略雷达标绘，导致不当使用驾驶台仪器，局面推断错误等。下载后可任意编辑驾驶人员要熟练运用与遵守避碰规则，遵守公司SMS规定，确保航行安全：1）树立船舶安全的观念，远离航行危险——留有充分的推断和行动时间，有足够的距离间隔，避开交会等。具体为：走在相应的航道内，不占据他船航路；对来船早让宽让，避开陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离必要时减速、停船以争取推断和行动的时间等。即始终有效地控制船舶处于安全位置。受航道限制对来船早让、宽让难以做到，可以使用VHF尽早联系，确定会遇状态，避开多船同时会遇。2）熟悉船员素养，重视值班安排,不得随意撤AB班，保证航行安全是前提——遵守驾驶台值班规则，值班人员应具有足够的责任心、技术水平和良好的身心状况，值班前应得到充分休息，能胜任安全航行职责。不具值班素养的船员应调离值班岗位。3）保持正规瞭望，综合考虑”人、机、环境、管理”要素，正确推断和决策——除了及时掌握海面交通态势外还应预见到可能的演变态势对本船的威胁，在综合考虑四大要素基础上备妥数个避碰方案。疏忽瞭望就会丧失避让下载后可任意编辑时机；不熟悉车、舵、船性，不了解航道，不清楚环境自然力量的影响，就不可能有正确的推断和决策，也就难以远离碰撞危险。灵活运用安全航速（安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握），以避开碰撞危险和紧迫局面的发生。4）严格遵守航行规则。包括国际海上避碰规则和地方航行规则，海员值班规则，公司的航行规章等，违反或背离航行规则，意味着要面临众多的冲突，碰撞危险性增长。5）正确使用雷达、舵、AIS、声号、VHF电子海图等。重视雷达标绘系统观测——许多碰撞事故是不使用或不当使用雷达所致。驾驶人员务必严格遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。正确熟练地掌握雷达标绘和系统观测的技能，迅速确认雾中来船动态及相应的避让措施。熟练掌握ARPA雷达的使用及避让试操船功能。雷达是瞭望的辅助工具，不宜过于依赖，特别是对雷达的局限性和外界干扰有充分认识。舵让是避碰操纵的主要手段，舵让应及早进行和使用适当的舵角，避开因行动迟缓陷入紧迫局面。下载后可任意编辑对使用VHF通信与来船协调避让行动，应持非常谨慎的态度。通话中的承诺常因听错、遗忘和言行不一面被背弃产生避让行动不协调而导致紧迫局面甚至碰撞。切忌单方实行避让行动后企图依赖VHF来要求他船服从本船的指挥。特别是内贸船舶常常犯这样的错误，不重视避碰规则。电子海图的雷达回波叠加，要谨慎使用，电子海图屏幕上的各种颜色干扰等，还是应以雷达为主，正确标绘，进行连续的，系统性观测。对一切有怀疑的物标按最危险的情况进行避让，避开单一依赖其他辅助设备去实行避碰措施。切勿把接入AIS信号的电子海图作为避让的推断工具。我们要仔细学习公约及各项规则，按公司体系要求仔细工作和落实各项安全措施，防止事故发生；要时刻保持安全第一的清醒意识，落实各项安全措施，确保人员安全船舶安全，货物安全。