1.了解城市轨道交通车辆技术的发展2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和原理3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和原理4.了解城市轨道交通车辆检修基地的布局、作用及一般检修项目容量大、安全、快速、舒适、美观、节能较高的起动加速度和制动减速度减少能耗、减少发热设备一.城市轨道交通车辆的特殊要求对乘坐舒适性的要求图4-1上海轨道三号线车头外观拖车（T）动车（M）地铁车辆二.城市轨道交通车辆的类型系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注地铁系统A型车辆车长：/车宽：定员：310人线路半径：≥300m线路坡度≤35‰N：4.0～7.5万v：≥35高运量适用于地下、地面或高架B型车辆车长：车宽：定员：230～245人线路半径：≥250m线路坡度≤35‰N：3.0～5.0万v：≥35大运量适用于地下、地面或高架直线电机B型车辆车长：/车宽：定员：215～240人线路半径：≥100m线路坡度：≤60‰N：2.5～4.0万v：≥35大运量适用于地面高架或地下系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注轻轨系统C型车辆车长：18.9～30车宽：定员：200～315人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：25～35中运量适用于地下、地面或高架直线电机C型车辆车长：车宽：定员：150人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：25～35中运量适用于地面高架或地下有轨电车系统(单车或铰接车)车长：/车宽：≤定员：110/260人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.6～1.0万v：15～25低运量适用于地面道路混行系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注单轨系统跨座式单轨车辆GJ231车长：车宽：定员：150～170人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：1.0～3.0万v：≥35中运量主要适用于高架悬挂式单轨车辆车长：车宽：定员：80～100人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.8～1.5万v：≥20中运量主要适用于高架系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注磁浮系统低速磁浮车辆车长：12～15车宽：2.6～定员：150人线路半径：≥线路坡度：≤70‰N：1.5～3.0万最高运行速度：100中运量主要适用于高架高速磁浮车辆车长：24～车宽：定员：100人线路半径：≥线路坡度：≤100‰N：1.0～2.5万最高运行速度：430中运量主要适用于郊区高架系统分类车辆和线路条件客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）备注自动导向系统胶轮导向车辆车长：车宽：≤定员：75人线路半径：≥线路坡度：≤60‰N：0.6～1.5万v：≥25低运量主要适用于高架区域快速系统特型车辆车长：22～车宽：≤定员：≥120人线路半径：≥线路坡度：≤30‰N：v：120～160大运量适用于城市区域交通方式客流特点三.城市轨道交通车辆的选用要素客流量旅行速度线路条件一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车上海地铁车辆C车—不带受电弓的动车1.车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。（一）、车体重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求2.车体的材料碳素钢车体（一）、车体不锈钢车体铝合金车体3.车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。（一）、车体4.车体的构成由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构5.车体的承载方式一般有底架承载和整体承载两种方式（一）、车体6.车体的外形特点断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力7.车体的防撞设计带司机室的拖车底架的前端设有...
