成绵乐铁路客运专线CMLZQ-7标眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案四川路桥成绵乐铁路工程指挥部二〇一一年十月眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案四川路桥成绵乐铁路工程指挥部-1-眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案一、工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山东车站特大桥（中心里程为DK236＋337）40#、41#、42#、44#门式桥墩与既有道路高科一路64°角度上跨越。上部结构设计采用32+48+32m连续梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。该桥施工方案为搭设满堂式支架，中间设置门洞，保证原有道路的运行功能。由于施工阶段涉及到春节，施工时间为2011.10.01--2012.03.20，工期为140d。本工程上跨高科一路，此道路车流量大。本工程作为我单位的一个安全文明施工窗口，在安全文明施工、环境保护、现场的防护安全、周边的扰民控制、以及组织交通运输和材料设备进出场、满足上级部门对施工管理的要求等方面，提出了很高的要求，如何通过良好的管理、有效的措施和科学合理的组织施工以满足上述各项要求，将成为本工程重点管理和控制的内容。二、编制依据为加强本现浇梁支架施工工序管理，落实安全技术措施，防范安全风险，根据交通部《公路桥涵施工技术规范》、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《安全生产法》等要求，特编制本工程施工交通组织安全方案。三、防坠棚地基与基础处理桥梁位置地形为高低不平的丘陵地带，在进行支架搭设前，采用挖掘机和装载机对支架位置进行平整处理，处理考虑挖填基本平衡，基础处理程序如下：a、测量放样：在地面测量放样出支架位置，对支架外位置，多放样出一米。b、场地平整和碾压：在支架基础位置，对挖方部分，要求将松散体全部清除，表面基本平整；回填部分，按每层30cm厚度回填厚度，采用压路机逐眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案第-2-页共9页层碾压密实，压实度不小于95，并用水准仪进行校平，因此段位置地势不平整，基础可以挖成高度低于50cm的台阶进行处理，在基础两侧设置排水沟，排水沟尺寸为40×15cm，并用3厘米厚的砂浆进行抹面，要求在未拆除支架以前，要求保持排水沟畅通，避免支架基础浸水后基础下沉。对承台位置部分回填方，因压路机无法碾压位置，要求采用打夯机夯实。c、混凝土垫层：在基础平整并碾压密实后，为避免基础淋雨后，降低承载力，立即在基础上面，浇筑一层厚20cm的C20砼垫层，作为支架基础垫层边缘宽度超过箱梁结构投影宽度50厘米，对有台阶基础，按做成挡墙进行处理，并且要求挡墙高度不超过50cm。d、基础检查验收：在基础处理完成后，应进行一次总的验收，对垫层位置和支架基础承载力情况进行检查，检查合格后才能进行支架拼装。四、防坠棚支架搭设方案搭设方案：根据现场交通和施工需要，41~42#门式墩设置一门洞。门洞净宽8米，净高5米。门洞两侧采用碗扣支架搭设，顶托铺设10×10cm的纵向方木，横向间距为0.6m，在横向铺设I25工字钢，纵向间距为0.9m。工字钢上铺5mm厚钢板，两侧设置安全栏杆，挂安全网封闭。基础采用C20混凝土基础。基础高度30cm，每边宽度150cm。门洞两侧以WDJ碗扣支架立杆为主受力杆件，立杆为Φ48×3.5mm，面积A=489mm2，[σ]=205Mpa，立杆纵(顺桥向)横间距0.9×0.6m，水平杆步距1.2m，为确保支架的整体稳定，每三排横(纵)向立杆各设置一道剪刀撑。水平连杆双向在离地面上20cm设扫地杆。门洞进口上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速标志。标志标牌应具有夜间反光功能。门洞顶部防坠棚两侧设置安全栏杆及安全网，以防高空落物。夜间内必须保证充足的照明，照明设施设置在顶部两侧，应有防炫目设置。门洞外沿夜间应设置警示红灯；眉山东车站特大桥40~43#连续梁跨高科一路施工交通组织方案第-3-页共9页门洞进口设置防撞岛，防撞岛的长度不得小于2米，防撞岛外表应涂黄黑间隔的安全标志色。为防止超高、超宽车辆进入门洞，在交通门洞位置进口前方100米处设置限高、限宽门架，限高架采用反光漆涂刷，限高设施前设减速带。限高限宽门架须满足交通管理部门的规定，并具有一定的刚度和...
