木黄一号隧道抗滑桩安全专项施工方案技术交底VIP免费

中国建筑股份有限公司安全技术措施及方案交底表编号：工程名称贵州秀山（黔渝界）至印江高速公路第二分部交底地点交底人签字方案名称木黄一号隧道抗滑桩安全专项施工方案交底形式书面交底时间安全技术措施及方案交底内容木黄一号隧道抗滑桩施工技术交底交底内容一、工程概况根据设计规划线路、地形及勘察资料，本次抗滑桩设计为木黄一号隧道进口，一共6根抗滑桩。隧道出口洞门左隧ZK19+310左侧分别距隧道进口位置2.25m、7.25m、12.25m设1、2、3号抗滑桩，右洞K19+279距隧道进口2.25m、7.25m、12.25m设4、5、6号抗滑桩。桩截面：长×宽=3.5×2.5m，抗滑桩桩身采用C30砼，护壁采用20cm厚C25砼。表1.2抗滑桩桩长表序号隧道桩号抗滑桩编号桩长（m）桩身尺寸1ZK19+310左侧1#353.5×2.5m2ZK19+310左侧2#283.5×2.5m3ZK19+310左侧3#253.5×2.5m4K19+278左侧4#303.5×2.5m5K19+278左侧5#283.5×2.5m6K19+278左侧6#263.5×2.5m第二节工程特点与难点（1）本工程施工工序复杂多样，且地形复杂，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。（2）木黄一号隧道进口临近河流，施工环境比较复杂，环保任务比较重。（3）施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。第三节地形、地貌木黄一号隧道地处贵州省铜仁市印江县木黄镇镇驻地北侧，进口位于镇驻地东侧，距省道S304约400m，有乡村道路可达进口附近，交通较方便，出口位于镇驻地西侧，紧靠省道S304，交通方便。隧址区为属构造溶蚀侵蚀中山岩溶槽谷地貌，受区域地质构造作用，隧址区山脊呈东北—西南向平行分布，隧道轴线与山脊、冲沟走向夹角70°～80°。山体山顶高程约1084m，其北东侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程731～733m，南西侧木黄河为“U”型谷地貌，河谷高程701～706m，地形相对高差达383m。第四节地质构造与地震1地质构造隧址区构造属于新华夏系及华夏式构造，全线构造成北北东向及北东向分布，褶皱断裂普遍发育。西部及中部多为不对称的线状褶皱为主，东南部褶皱形态多为宽阔的短轴背、向斜。断裂主要发育于背斜核部及两翼，多属亚性及亚扭性作用所成的正断层，及部分逆断层，因近直立反转成枢纽断层，以北东组分布最广，褶皱多为燕山期所形成。隧址区位于三阳枢纽断裂西翼，地质构造较为复杂，发育一条断裂，构造形迹在方向上与区域构造线方向具有一致性，大致呈NW～SE向。在构造应力作用下，发育2组节理。2节理裂隙隧址区强富水、强透水岩组白云岩，分布于整个隧道区，纵张裂隙发育，岩溶化程度高。经地表调查，断层破碎带附近节理裂隙极发育，富水性较好。层面及裂隙面的性质和发育程度对该类型地下水的赋存状态起控制作用。该类型岩组岩溶发育强烈，地表形成主要岩溶管道、岩溶沟与溶槽、岩溶漏斗或落水洞，洼地、漏斗等。区内暗河管道发育。利于地下水的赋存。3地震根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306—2015，工程区地震动峰值加速度值为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，其抗震设计按《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）的有关规定执行。第五节气象隧址区属中亚热带季风湿润气候区。总的特点：冬无严寒，夏有酷暑，春温不稳，秋温陡降，四季分明，雨热同季。年平均气温为16.8℃，各月平均气温变化明显呈现为单峰型，最热月（7月）平均气温26.9℃，最冷月（1月）平均气温5.7℃，年较差为21.2℃，其中冬季和夏季各月温度差异较小，春季回温快，秋季温度下降也快。年极端最高气温为40.7℃（2013年8月13日）；年极端最低气温为-9.0℃（1977年1月30日）。全县7～8月多35℃以上的高温天气，年平均高温日数为13天。第六节施工要求1、施工准备资料：1）场地的工程地质勘察报告；2）贵州省秀山至印江高速公路第二分部木黄一号隧道抗滑桩工程设计施工图；3）场地内的地下管线，地下构筑物及邻近建筑物的调查资料；4）抗滑桩开挖安全专项施工方案；2、施工过程中严格按照施工方案进行施工，不得随意更改，如需更改必须报业主、监理、项目部，经各方审核确定后方可进行施工。第七节技术保证条件工程开工前由项目总工组织施工人员...