北京市轨道交通首都国际机场线东直门站降水工程施工组织设计编制人：审核人：审批人：二○○五年九月目录附图：某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图附图：东直门站降水施工进度计划网络图附图：东直门站降水井结构图附图：东直门站辐射井结构图、图、图附图：东直门站降水沉降监测点平面布置图工程概况工程范围某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。图机场线东直门站交通位置图机场线东直门车站位于东直门立交桥东、东直门外大街北侧，站位布置在东直门公交枢纽城铁号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的城铁号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁号线东直门站相邻（详见图机场线东直门站交通位置图）。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁号线东直门站、城铁号线东直门站换乘。车站外包尺寸长×宽×高为××米，侧式站台宽米，有效站台长米，总建筑面积平米。由于车站设计预留从地铁号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达米，基坑深度近米，段结构距城铁车站外皮米，覆土厚～米。受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构形式较为复杂，车站主体结构由段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖双联拱段（段，结构长34.20m，最大跨度18.74m）、西侧明挖段（段，四层双跨矩形框架结构，结构长.70m,宽22.24m）、过折返线段（段，折返线上明挖单层双跨结构，宽16.82m，高6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽12.3m，高10.71m）及东侧明挖段（段，五层三跨矩形框架结构，结构长33.25m，宽.44m），主体结构总长156m。附属结构包括：最西侧安全线（暗挖单跨单拱结构，长.73m，最大跨度12.3m），一座施工竖井及暗挖通道（竖井长7.8m，宽6.8m，深31.482m；通道长27.11m，宽5.8m，高13.745m）及由通道向南暗挖一个通道用做设备用房(长13.76m，宽5.50m，高7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通（型，长23.547m13.176m，宽6.8m），一个换乘通道与现有过街通道相连通，一个暗挖换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，一个无障碍垂直电梯直通地面，车站向北与城铁地下一层换乘大厅及东华广场地下一层留两个换乘通道，三座风亭、三个疏散口直通地面，一个出入口直通地面。车站基本情况见表。机场线东直门站地铁线路基本情况表序号位置中心里程长度（）宽度（）标高（）地面标高（）基底轨顶车站～～竖井工程特点、施工难度大本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁号线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二、三环之间的联络干道，现况机动车道宽度米为双向三车道、机非分隔带米，非机动车道米，道路交通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁号线和城铁号线东直门站及过街通道共用的出入口，以及路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙、地下管线纵横交错，并且受已有号、号线支护结构施工影响，因此施工难度大。、技术要求高施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约～米，降低承压水位约米。并且井位布置受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位置东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。、工程延续性强降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。、施工现场协调配合难度大由于场地内施工的...
