目录第一章工程概况浙赣铁路电气化提速改造工程～段是南昌局管标中的一段全长 2.535Km 双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线＝1182m 及 705m 改为新建 2800m。曲线点：，点：，曲线全长 2535.83m，本段属于 200Km/h 提速改造范围区段。第二章主要技术标准 按铁二院：二设线函[]号文要求：设计速度目标值为 200Km/h 的正线，新建铁路采用60Kg 全长淬火无孔新轨。钢轨联接配件采用 60Kg 钢轨用接头夹板（）。用级高强度接头螺栓及级高强度螺母（）高强度平垫圈（）接头螺栓扭矩· 枕木：采用型有挡肩轨枕（专线）（2.6m 长）和型扣件（专线）（根公里） 胶垫：应符合（铁道混凝土枕轨下用橡胶垫技术条件）（）要求，其刚度为-80Km 所有扣件、铁件应作防腐处理，施工交验前紧固件需涂刷有效期不小于年的油脂 道床：轨道道床采用级标准碎石道碴，道床施工应按分层摊铺，分层补碴，分层起道碾压和动力稳定及工序进行，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，其材质应符合《铁路碎石道碴》（）中级道碴标准。道床宽度： 200Km/h 地段正线道床顶面宽度为 3500mm，碴肩宽度450mm，道床边坡为：碴肩堆高为 150mm，道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐，道床厚度：采用单层道床厚 30cm。第三章轨道施工方案现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在及两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m 及 0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。材料运输 （）枕木：火车运至弋阳东站道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端～(改建里程为～)，西端～(改建里程为～) （）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。新建轨道施工方法（）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。（）东西两端、左右两线个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高 0.43m 及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁～次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。（）铺轨顺序：左线～→右线～→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。 （）租用机车要点从正线拨接...
