第十三章 综合一贯运输 13.1 什么是综合一贯运输 最近作为运输现代化的综合一贯运输，备受关注。 综合一贯运输，是指充分利用铁路、汽车、船舶和飞机等各自的特点并把它们中的两种以上组合起来加以有效利用的运输。如： （1） 卡车--铁路--卡车。 （2）卡车--船舶--卡车。 （3）卡车--飞机--卡车。 （4）卡车--船舶--铁路--船舶--卡车。 （5）卡车--船舶--卡车--飞机--卡车等。 最近作为综合一贯运输之一的卡车与铁路、卡车与船舶的联运特别受到重视。 13.2 卡车与铁路或船舶联运的问题 13.2.1 卡车货运的份额将缓慢增加 从战后日本国内货运的变迁看，60 年代的高度经济增长时期，货运量的增长基本上与经济增长同步。1973 年石油危机以后，进入低经济成长时代，产业结构由重厚长大向轻薄短小转变，货运量停止增长。 到 1979 年第二次石油危机时，运输量一度下滑，货运量的增长长期钝化。 到 80 年代后期内需扩大，国内货运量大幅增长。由 1985 年的 56 亿吨，到 1991 年已达到 69 亿吨。1992 年泡沫经济崩溃，经济进入萧条期，国内货运量开始减少，1992 年为 67 亿吨，1993 年减少到64 亿吨。直到 1994 年经济缓慢复苏，国内货运量增加，1994 年的卡车运输量 65 亿吨，与前一年相比增加 1.1%，其中国内货运量的 90%（吨千米数为 50%）依靠卡车运输。今后，卡车货运的份额也将缓慢增加。 13.2.2 卡车运输的增长受到许多因素的制约 （1）劳动力不足，劳动时间缩短。年轻人不愿到运输行业就业，特别是卡车运输业。由于年轻人的减少，随着老龄化的发展，劳动国出现长期性、结构性不足。再加上劳动基本法的修改，一周的规定劳动时间只有 40 小时，此外还规定了卡车运行时间的限制并规定了休息时间。 （2）公路交通效率下降。由于运输量增加，多批次、小批量配送剧增，卡车运输增多等等原因，交通阻塞、道路拥挤、不能按货主要求的时间配送。特别是大都市道路拥挤、交通阻塞的时间长，卡车运行速度下降，存在货物不能按时到达的问题。 （3）环保问题。从全球的观点出发，为防止大气污染，要求限制氮氧化物、硫酸化物、一氧化碳的排放；为防止地球变暖，要求限制二氧化碳的排放。在节约能源方面，对于耗能最多的卡车运输采取限制措施，要求改革运输方法，开发低公害引擎，减少对矿物燃料的依赖。 （4）紧急救灾问题。神户大地震的经验证明，过份依赖单一的运输机具--卡车的运输系统存在许多问题，...
