国际货运代理历年案例分析汇总（02——09年） 09 年案例分析 1． 货主 A 公司向作为无船承运人的 B 货运代理公司订舱出运20 个出口集装箱，B 公司接受委托承运后签发了提单，又以自己的名义将其中 10 个集装箱交由 C 航运公司运输，将另外 10 个集装箱交由 D 航运公司运输。D 航运公司的船舶在运输途中遇强风，部分装在甲板上的集装箱因绑扎不牢而落入海中灭失。收货人持 B 公司签发的 B/L 提货时发现少了 3 个集装箱，收货人向 B 公司索赔，B 公司拒赔，从而引发诉讼。请分析： （1）B 公司和 D 航运公司是否应对收货人承担赔偿责任？为什么？ （2）D 航运公司对集装箱落海灭失是否适用免责条款？为什么？ 答：（1）针对此票集装箱运输，B、D 两家公司分别扮演了承运人与实际承运人的角色。收货人可根据其所持有的提单向其承运人 B 提出索赔，而根据《中华人民共和国海商法》第63 条之规定，在本案下，他也可向 D 公司提出索赔。 （2）D 公司不能享受免责。因为根据案例描述，集装箱落海是由于绑扎不牢造成的。尽管途中遇强风，但绑扎货物应视为承运人的基本管货义务之一，承运人未尽到管货义务，应承担相应责任。 2．一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号 999-89783444。货物价值 6 万美元，声明价值 6 万美元。货运单上注明 Airport of departu re: Singapore; Airport of destination: YanJi，货物重 20 公斤。货物从新加坡运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为 2.4 万美元。请分析： （1）航空公司是否应赔偿？理由是什么？ （2）如果赔偿，应赔偿多少？为什么？ 答：（1）应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。 （2）根据《蒙特利尔公约》的有关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。但是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额为 6-2.4=3.6 万美元。 3．2005 年5 月 20 日，我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发电机组及配套设备，委托我国乙货运代理公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为 A 和 B。货物从欧洲港口起运前，甲电力有限公司向我国丙财产...
