地铁变电所的作用 地铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。地铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。 1、 一次系统 地铁供电变电站按功能划分主要有 4种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和跟随变电站。主变电所将 110kV电网电压降为 35kV，给牵引变电站和降压变电站供电(电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同)；牵引变电站则是将 35kV交流电经变压器、整流器转换为直流 1500V/750V，给接触网/接触轨供电；降压变电站则是将 35kV电网电压降为 400V，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源；跟随变电站无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电。 主变电站、降压变电站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的。地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。 2、 系统功能 现代意义的变电站自动化系统的功能在 IEC61850-5:2003中作了系统、全面的阐述。IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和过程层 3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺控、电压无功控制)，共 6种类别。 而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继电保护等功能)的子站部分，或称为远动终端设备。 远动终端设备可以视为现代意义的变电站自动化系统的一部分。 2002年颁布实施的国家标准《GB/T13729-2002远动终端设备》，对远动终端设备的功能要求作了明确的规定。铁道行业标准《TB/T2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》则在引用GB/T13729-1992的基础上，对系统功能作出了针对行业应用的更为具体的要求。 地铁变电站自动化系统的功能不仅要符合上述 2个有关远动终端设备的标准，还应该尽快向即将推出的 IEC61850靠拢，将继电保护、故障录波等功能有机地、无缝地融入到自动化系统中去。 以下将...
