南京地铁AFC 系统网络化建设中面临的问题初探 摘 要： 在城市轨道交通线网扩容、AFC 系统网络化建设的新形势下，AFC 网络化面临各种问题，这些问题的顺利解决，是顺利实现AFC 网络化的关键。 1 南京地铁AFC 系统网络化建设中面临严峻挑战 1.1 AFC 系统面临网络化建设和运营的新形势 经过 4 年多的努力，南京地铁一号线已建成通车并于 2005 年 9 月 3 日正式开通试运营，客流总体呈增长趋势，目前日均客流 15 万人次，2006 年 5.1黄金周期间最高日客流达 27万。 南京地铁二号线一期工程西起汪家村站，东至马群站，全长为 25.3km 。共设19 座车站，其中地下站 17 座，地面站 1 座，高架站 1 座。另外预留高架车站 1 座。二号线与一号线在新街口站和元通站换乘。在油坊桥设停车场1 座，在马群设车辆段1 座。 2005 年底地铁二号线开工建设试验段，计划于 2009 年 11 月建成通车，一号线南延线也将同期建设，南京城市轨道交通线网已进入迅猛扩张的黄金时代。根据南京市轨道交通线网规划，到2050 年南京市轨道交通线网将有11 条轨道交通线、3 条轻轨线构成共计440.9公里的网络。城市轨道交通的发展趋势是轨道交通以交织成网的方式覆盖整个城市的各个区域，从而最大限度的改善城市交通状况，缓解城市交通拥挤，方便人们的出行。 自动售检票（AFC）系统是城市轨道交通实现票务管理的先进手段，是智能运输系统（ITS）中一项具体服务内容和关键技术，目的是通过使用先进的智能卡技术提高公共交通的服务水平与管理水平。在城市轨道交通系统网络化建设和运营的同时，多条线路的AFC系统将形成既独立又互联的系统网络，即轨道交通联网收费系统，既要实现地铁AFC 系统和公交IC 卡系统之间的“一卡通”，又要实现地铁各线路之间的“一票通”，保证乘客在各条线路间无障碍换乘，保障各运营实体间的清分管理。而且新、旧线路AFC 系统间的关联性也居地铁各设备系统相互关联性之首，最为突出的矛盾就是各线路各系统之间的互联互通问题，这是单线建设向网络化建设运营转化期间的重大挑战。 1.2 研究并实施各线路AFC 系统互联互通 南 京 地 铁 AFC系 统 网 络 化 建 设 中 面 临 的 问 题 初 探 --第 1页南 京 地 铁 AFC系 统 网 络 化 建 设 中 面 临 的 问 题 初 探 --第 1页已编制完成、待批颁布的国标《城市轨道交通AFC 系统技术条件》将原先地铁AFC 系统由4 ...
