城市轨道交通车辆-车体 王莲芝 城市轨道交通车辆的特殊要求 站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集 中，乘客上下车频繁，高峰时会超载； 车辆一般有较高的起动加速度和制动减速度； 车辆遵循减少能耗、减少发热原则，尽量减轻自重，选择效率高的传动系统； 运转密度较高，为确保安全行车，通信信号比较复 杂，车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好 的适应能力。 车辆编号 为了识别车辆，在车辆的侧面标有车辆编号，车辆编号包含了线路、车辆类型等信息，例如，三号线第 24 列车的A 车编号为：03A 024，其含义为: 03 A 024 第一节 概 述 一、车体的作用与分类 车体是容纳乘客和司机驾驶(对于有司机室的车辆)的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种，早期的城轨车辆车体材料基本上是碳素钢(包括普通低碳钢和耐候钢)，目前主要使用铝合金和不锈钢。 按照车体结构有无司机室可分为带司机室车体和无司机室车体两种。 按照车体尺寸可分为 A 型车车体、B 型车车体和C 型车车体，如广州地铁一、二号线和深圳地铁车辆采用了 A 型车；广州地铁三、四号线和天津滨海轻轨采用了B 型车。 按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。如：广州地铁一号线车辆采用的是一体化结构，而二号线采用的则是模块化结构。 城市轨道车辆车体特点 有拖车、动车之分； 座位少、车门开度大、服务设备简单； 重量限制严格，要求轻量化； 防火及隔噪要求高； 车体结构特点 车体结构设计上是整体承载的轻量化结构，采用大断面铝合金挤压中空型材、模块化设计制造而成，使整车重量轻，能耗低，充分发挥了车体各个构件中的强度，并大大提高了车体整体刚度。 车体的材料 要求：具有一定的强度和刚度；耐腐蚀性，采用轻 量化设计 材料：碳素钢车体；不锈钢车体；铝合金车体 南京地铁一号线概况 南京地铁一号线主线南起奥体中心，北至迈皋桥，形成南京主城区中轴线的快速交通走廊。一号线总长 21.72 公里，其中地下线 14.457 公里，地上线 7.264 公里，设 16 座车站(地上车站 5 座，分别为：小行站、安德门站、中华门站、红山动物园站、迈皋桥站；地下站 11 座，分别为：西延部分的奥体中心站、元通...
