城市道路平面交叉口设计形式与选择 1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。 2、平面交叉口应按交通组织方式分类： 1.平A 类：信号交叉控制 平A1 类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2 类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口； 2.平B 类：无信号控制交叉口 平B1 类：之支路只准右转同行的交叉口； 平B2 类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3 类：全无管制交叉口 3.平C 类：环形交叉口 关于平面交叉口的选用类型应符合下表， 平面交叉口类型 选 型 推荐形式 可选形式 主干路-主干路 平A1 类 —— 主干路-次干路 平A1 类 —— 主干路-支路 平B1 类 平A1 类 次干路-次干路 平A1 类 —— 次干路-支路 平B2 类 平A1 类或平B1 类 支路-支路 平B2 类或平B3 类 平类或C 平A2 类 3、交叉口的形式 平面交叉口的形式设计得合理与否，直接影响到投资和使用价值，所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素，选择合理的方案。 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。 常见的几何形状有： 十字形 环行交叉 T 形极其演变而来的X 形Y 形 错位交叉 多路交叉 畸形交叉 T 形平面交叉口： T 形交叉口是指交角为75~105 的三路相交。 T 形交叉口适用于主次道路的交叉，主要道路应设在直行方向。 Y 形平面交叉口：Y 形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75 或大于105的交叉口； Y 形交叉口在交角较小的时候交通不利，而且锐角街口处的视线条件不好。 十字形平面交叉口 四条道路相交交叉口，交角为75~105. 十字形交叉口形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，使用范围广，是最基本的交叉口形式 （1） 简易十字交叉口：设计车速不高，交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉，可采用简易十字交叉 （2） 设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口。 （3） 渠化十字交叉口 主要公路为四车道公路以及设计速度为80km /h 的双车道公路，或虽然设计速度为60km /h，但属区域干线的双车道公路，可采用渠化十字交叉。 环形平面交叉口 在交叉口中央设置中心岛，用环岛组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时...
