1 车 站 南 端 双 层 断 面 扣 拱 初 支 施 工 方 案 编 制 日 期 ： 编 制 单 位 ： 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 1页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 1页 2 车 站 南 端 双 层 断 面 扣 拱 初 支 施 工 方 案 编 制 人 ： 复 核 人 ： 审 批 人 ： XXXXX项 目 经 理 部 20 年 月 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 2页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 2页 3 扣拱初支施工方案 一、工程概况 宣武门车站为两端双层中间单层14m 宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有效站台中心里程为K7+842.35 ，车站总长度187.9m ，总宽度24.4m 。其中双层断面长度160.5m ，南段长93m 。 暗挖主体结构两端采用双层三跨三连拱结构断面，包括三个断面（ZA、ZC、ZD 断面）形式，采用“洞桩法”施工，车站结构断面如图1 所示（以ZA 断面为例）。拱部初期支护参数见表1。 图1 车站结构断面 注：过盖板河段φ121 超前大管棚长30m 。其余段大管棚在施工通道进入主体施工20m 范围内采用。大管棚内采用砂浆填充。 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 3页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 3页 4 二、工程地质及水文地质 按地层沉积年代、成因类型及岩性，地层可分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，本场区第四系沉积以第四纪全新世和晚更新世冲洪积层为主。 本车站扣拱埋深约7.86～8.07m ，通过实际观测，在勘察深度范围内，存在上层滞水，为管道渗漏及大气降水所致。地下水类型为层间潜水，普遍分布。层间潜水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工抽取方式排泄，地下水流向自西向东。 拱部支护参数表 表1 项 目 材料及规格 结构尺寸 初 期 支 护 超前大管棚 φ121 ×6,l=20m （30m ） 环间距：0.3m 超前小导管 φ32×3.25,l=3.0m 每两榀钢支撑打设一环；环间距：0.3m 钢筋网 φ8,150×150mm 双层钢筋网，四周铺设 喷射混凝土 C20 喷混凝土 0.30m ， 格栅钢拱架 HRB335 钢筋 间距 0.5m 三 施工工艺及技术要点 3.1施工概述 扣拱采用台阶法施工开挖，要求“短开挖，快封闭”。超前支护采用小导管（φ32×3.25， l=3.0m ）超前注浆加固（每榀施工一环），注浆材料采用水泥-水玻璃浆液；初期支护采用格栅+C20 喷射早强砼；在施工完成后，及时的回填注浆，注浆材料采用水泥砂浆浆液。施工支...
