1 车 站 南 端 双 层 断 面 扣 拱 初 支 施 工 方 案 编 制 日 期 : 编 制 单 位 : 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 1页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 1页 2 车 站 南 端 双 层 断 面 扣 拱 初 支 施 工 方 案 编 制 人 : 复 核 人 : 审 批 人 : XXXXX项 目 经 理 部 20 年 月 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 2页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 2页 3 扣拱初支施工方案 一、工程概况 宣武门车站为两端双层中间单层14m 宽岛式站台暗挖复合式衬砌车站。有效站台中心里程为K7+842.35 ,车站总长度187.9m ,总宽度24.4m 。其中双层断面长度160.5m ,南段长93m 。 暗挖主体结构两端采用双层三跨三连拱结构断面,包括三个断面(ZA、ZC、ZD 断面)形式,采用“洞桩法”施工,车站结构断面如图1 所示(以ZA 断面为例)。拱部初期支护参数见表1。 图1 车站结构断面 注:过盖板河段φ121 超前大管棚长30m 。其余段大管棚在施工通道进入主体施工20m 范围内采用。大管棚内采用砂浆填充。 扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 3页扣 拱 初 支 施 工 方 案 --第 3页 4 二、工程地质及水文地质 按地层沉积年代、成因类型及岩性,地层可分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类,本场区第四系沉积以第四纪全新世和晚更新世冲洪积层为主。 本车站扣拱埋深约7.86~8.07m ,通过实际观测,在勘察深度范围内,存在上层滞水,为管道渗漏及大气降水所致。地下水类型为层间潜水,普遍分布。层间潜水以侧向径流和越流方式补给为主,以侧向径流和人工抽取方式排泄,地下水流向自西向东。 拱部支护参数表 表1 项 目 材料及规格 结构尺寸 初 期 支 护 超前大管棚 φ121 ×6,l=20m (30m ) 环间距:0.3m 超前小导管 φ32×3.25,l=3.0m 每两榀钢支撑打设一环;环间距:0.3m 钢筋网 φ8,150×150mm 双层钢筋网,四周铺设 喷射混凝土 C20 喷混凝土 0.30m , 格栅钢拱架 HRB335 钢筋 间距 0.5m 三 施工工艺及技术要点 3.1施工概述 扣拱采用台阶法施工开挖,要求“短开挖,快封闭”。超前支护采用小导管(φ32×3.25, l=3.0m )超前注浆加固(每榀施工一环),注浆材料采用水泥-水玻璃浆液;初期支护采用格栅+C20 喷射早强砼;在施工完成后,及时的回填注浆,注浆材料采用水泥砂浆浆液。施工支...