下载后可任意编辑2024 款宝骏 530:宝骏跟博世联合开发的CVT 怎么样? 现在正值一个国五换国六的转化期，理论上那些 2024 款车型都是一个满足排放新标准的政策衍生物。但这次 2024 款的宝骏 530，居然举办了一次试驾体验会。既然这么大动干戈，那就说明事情不是我们想象的这么简单的。 动力系统更新，DCT 换成 CVT 这次宝骏 530 改款后，1.5T 的自动挡（自动换挡）变速箱从 7DCT 换成了 CVT，这是本次改款最大的亮点。同场大部分 8-11 万的自主 SUV，自动挡 CVT 都是用邦奇的，那套变速箱总体表现只能说差强人意，幸亏宝骏有座靠山，终于有一套上汽通用宝骏跟博世联合开发的 CVT。先抛结论，这套全新 CVT 放在宝骏 530 上首秀，整体表现还算比较满意。 之前宝骏车系的自动挡车型，虽说能保障驾驶的平顺性。第 1 页 共 7 页下载后可任意编辑但就是因为太过于纠结平顺性，以至于牺牲了变节奏的响应性，让驾驶员急不起来，只能佛系。如今换上了这套 CVT，即便在大理洱海环湖公路上，动力响应性都没啥可以投诉的，总体比较满意。 日常慢节奏代步驾驶，动力系统表现非常自然。作为CVT，平顺性我们不用太过纠结和担心，这是它结构上的天然优势。堵车起步的蠕行，NVH 没有奇怪的闯动和声响，动静非常得体。包括配合发动机，整体 NVH 在这个价位里算是中上游水准。其次，油门响应性和急加速拉高转，都算比较及时，跟以往 530 的 7DC 比，体验上可以说是大升级了。 唯独有两个场景，这套 CVT 还是会有些“存在感”，第一是急加速转速激烈攀升后，加速感和速度提升并不明显，这也是网友们俗称的 CVT“打滑感”，同时还伴随一定的扭矩转向现象。第二就是急加速后，转速回落模拟升挡时，车子会有种第 2 页 共 7 页下载后可任意编辑往前窜的感觉。这种感觉类似用力捏肥皂，肥皂从手中滑走，让人有点出乎意料又无法避开，所以大伙急加速超车时还是得跟前车多留些安全距离为好。 仪表盘 UI 重新设计，新配色更年轻 坐进车内，认真看仪表盘界面，熟悉宝骏 530 的用户便能发现，新车整体的信息排布和逻辑是没有变化的，只是数字的样式、颜色以及行车电脑的背景颜色和字体显著改变，不过新设计带来的冲击感就比较强烈，效果比起之前的更年轻、更精致。 中控台整体设计、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒体同样是一块 10 英寸左右的悬浮屏，里面包含了地图、QQ 音乐、FM 以及天气、股票信息查询的...
