CNCAP中国新车安全评价规程VIP免费

C-NCAP中国新车安全评价规程NCAP概述含义新车评价规程的英文缩写NewCarAssessmentProgramme性质独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。作用向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息.促进生产企业提高汽车安全性能减少碰撞事故损失和人员伤害NCAP概述目前存在的NCAP体系美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等.以欧、美、日为主要代表国外NCAP的特点独立于法规及管理体系之外评价车辆都经历了一个循序渐进的发展完善过程重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能在具体评价项目和评分方法上有差异试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有法规试验更加严格欧洲NCAP开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一性质：是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业评价方法：分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价欧洲NCAP试验项目：64km/h正面40%偏置碰撞（1997）50km/h侧面碰撞（1997）29km/h侧面柱碰撞（选做）分数构成：可以得到的最高总分：37分40%偏置碰撞16分侧面碰撞16分侧面柱碰撞2分安全带提醒装置3分欧洲NCAP总分要求：1~8分★9~16分★★17~24分★★★25~32分★★★★33~37分★★★★★欧洲NCAP单项要求：（即星级对应单项试验最低得分）单项试验要求最低得分星级2分★★5分★★★9分★★★★13分★★★★★欧洲NCAP除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能：对于行人的保护儿童约束系统的状态美国NCAP有两套NCAP体系，实施机构分别为：美国公路交通安全局（NHTSA）美国公路安全保险协会（IIHS）实施时间不同：NHTSA-1979IIHS-1992美国NCAP试验项目不同：NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年）62km/h27°侧面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年）51km/h侧面碰撞（2003年）美国NCAP除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能：NHTSA：儿童约束系统制动/操控稳定性IIHS：追尾试验造成的伤害日本—JNCAP开始时间：1995年实施机构：国土交通省、事故对策机构等试验形态：循序渐进增加55km/h100%正面碰撞（1995年）55km/h侧面碰撞（1999年）64km/h40%偏置碰撞（2000年）日本—JNCAP驾驶员和前排乘员分开进行星级评价驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分日本—JNCAP除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价：行人保护方面儿童约束系统方面制动性能方面各国NCAP的主要差异组织实施机构不同试验项目不同正面碰撞项目附加项目试验条件不同碰撞方式（角度）和速度碰撞壁障（美国）评分和等级划分不同差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等NCAP不是车辆全部安全性能的反映我国汽车碰撞安全法规正面碰撞乘员保护（1999）100%刚性壁障48~50km/h侧面碰撞乘员保护（2006）可变形移动壁障50±1km/h后碰撞防火性能（2006）刚性移动壁障48~50km/h碰撞安全法规的作用碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程进行了国内外的交流和研讨分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法C-NCAP的体系结构适用范围乘用车评价结果根据车身结构和功能再具体分类评价车型近2年内新上市且销量排名前列的车型制...