微观经济学视角下的城市交通拥堵问题摘要： 交通流量达到Vo 之前个人边际成本和社会边际成本曲线重合，此时私人成本和社会成本一致，这说明Vo 是道路系统的设计容量，在这个限度内，增加的车辆进入车道并不影响其他人的车速，不存在外部性，超出Vo 点情况就有了变化，此时新加入车道的车辆使车道变得拥挤，并迫使所有的车减速，外部性便产生了。所以拥堵是车流量超过一定限度而产生的。关键词： 城市交通拥堵道路容量车流量成本一、问题背景自从工业革命以来， 城市规模和城市数量飞速扩大，各种城市问题层出不穷，尤其是城市交通问题，包括交通拥堵，交通事故，交通噪音与污染，已严重影响城市居民的生活质量， 演化发展为“城市病”。现代城市交通， 已经不单单是一个市的工程问题或交通技术问题，而是一个综合的社会经济问题， 本文将用经济学思维探讨城市交通拥堵产生的原因及其解决之道。二、拥堵与道路容量现代城市的交通问题， 突出地表现为因机动车和私家车的发展而导致的市内的通行困难和城市交通效率的低下。人们通常将城市问题概括为“交通拥堵”，它实际包含着城市道路容量不足，机动车数量过度膨胀， 公共交通系统运行效率低下。 居民出行难度和出行用时加大以及与此相关的停车困难、 机动车污染、 交通事故上升等众多问题在内。由于拥挤问题是随着私人汽车交通方式的日益流行而逐渐出现并日益严重的， 因此分析它的形成及治理对策也主要应着眼于私人汽车交通方式。城市交通拥堵产生的两个显而易见的原因是城市道路容量不足和私人交通工具的极度膨胀， 而这两个原因又是相互联系的。交通工具的膨胀导致道路容量不足， 道路容量不足越发使得私人交通显示其数量的庞大。下面我就这两方面讨论一下城市交通拥堵问题。首先，我们讨论一下城市道路容量不足的问题，抛开机动车数量不谈，我认为城市道路容量不足产生的原因还有以下几方面。第一是认识上的原因，长期以来，我国重生产建设，轻城市建设，基础设施投资少，我国解放以来一些城市道路建设总投资仅占工业总产值的0.5%左右，而美国这方面的比例是2.6%，法国约 2.7%。由此造成我国城市交通设施的严重不足， 及时是原来条件较好的大城市，也控尽了基础设施的余力， 迫使其超负荷运行， 极不适应经济建设和人民生活的需要。 第二是城市规划上的原因， 我国大多数城市是在解放前形成的。一般没搞过城市规划，没有完善的道路系统，建国以后，由于我国城市经济发展...
