我的火车我的路“一工作就学着开火车，开了这么多年，没想到把火车开到非洲啦！”驻甘中铁二十一局铁路运营项目的火车司机孟宪光说。自新疆铁道职业技术学院机车车辆专业毕业后， 孟宪光就和火车结下了不解之缘，先后在新疆甘泉堡铁路、 精伊霍线、山东大莱龙铁路从事机务运输工作。在非洲开火车是一种什么样的体验？对于孟宪光来说，挑战与机遇并存。 这里地势复杂，常年高温，降雨量大，面对既定的运输任务，把每一趟车开得好、开得安全，必须时刻保持头脑清醒、操作规范。“开火车很简单，沿着铁轨走就行了。”每次听到这样的说法，孟宪光只能苦笑。这个看似“简单”的工作，要想干好，不拿出“绣花”般的细致，还真不行。孟宪光坐在机车驾驶舱内， 看着圣图矿区站内的货场， 挖掘机来来往往， 货检人员爬车检查， 调车组人员指挥调车。 待矿土平整后， 他们把车开到距离车站1 公里处的轨道衡过磅，车站值班员根据反馈的榜单对接货场人员进行挖补作业，以保证不因超载而影响行车安全。“发车准备”“防溜已撤除”“出站信号”“绿灯”“机车信号”“绿灯”⋯⋯发车前，这套流程是少不了的， 只要调度命令下达， 在班的火车司机会准时上车准备。自列车驶出圣图矿区站，向后望去，车身犹如一条巨龙，一路长驱前行。“桥梁注意！”副司机看着前方桥梁， 右手的食指和中指并拢指向前方说道。“桥梁注意！”司机做相同的姿势并回复道。途中，孟宪光和他的同事不停地“手比、眼看、口呼”。不管白天黑夜、雨天雾天，司机们坚守操纵台，注视运行前方状况，时不时就会来一遍，这是一个不能打折扣的规定。列车沿途穿过的隧道、桥梁乃至于道岔、信号灯，他们都要反复提示确认。 有时路过看似不需要的区段，他们也会严守规程， 用这种提示来警惕自己。在孟宪光眼里，这是火车安全行驶的一道屏障。“注意前方羊群”。行进至101 公里处，遇到羊群上路。 “遇到羊群上路不能按喇叭，避免惊动他们，列车一减速，它们就走开了。”孟宪光说。94 公里处高 46.5 米的高墩，是几内亚达圣铁路建设三标项目的“大手笔”，刷新了几内亚这一领域的建设记录。这里草木葱郁，天空湛蓝，还有高墩壮景。“河南国际站， 30006次接近。”“30006次河南国际站 1 道停车。”“30006次 1 道停车，司机明白。”河南国际站在78 公里处。进站前，孟宪光提前联系车站，确认进车股道，按照车站值班员的回复，把车停靠在指定位置。122 矿东站在 DK53+700处...
