2024年地铁管线保护方案VIP免费

目录一、编制依据-ﻩ1－二、工程概述-ﻩ2-２.１工程概况................................-2-2.2工程环境...................................-6-2.3工程及水文地质ﻩ-9-三、周边管线保护方案与应急措施..............-1２-３.1调查内容与方法..........................-１2－3．２调查范围与重点－ﻩ13-3.3重点保护管线调查成果........................-14-3.４地下管线保护措施.......................-２0-3.5周边管线保护方法-ﻩ21-3．６周边地下管线安全保证措施.................-22-四、管线保护责任ﻩ-23-一、编制依据(１）XXＸ轨道交通３号线工程土建施工项目Ⅲ－TS-15标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业0主提供各参考资料及补遗书等。（２）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线管线调查报告。(3)XＸX轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-ＴＳ-1５标交通疏解及管线迁改方案。(4）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及ＸＸX地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。（5)我单位对类似工程的研究及本单位的技术力量、设备能力等。二、工程概述2.1工程概况ＸＸX市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TＳ-15标包含ＸＸＸ、XXX站、ＸXX~XXX站区间(简称娄~跨区间)、XXX站～汇隆街站区间（简称跨～汇区间)。具体工程概况见表２.1-１，标段总平面见图２．1-１。图2．１-1标段总平面图表２.１－1工程概况表1名称概述站车站为地下二层明挖站,站前设置单独线，共设置2个出入口,2组风亭，一个消防疏散口。车站主体长283ｍ，端头井宽２5,4~26．1ｍ，标准段宽19.7~20．１m,端头井基坑深1９.89m,标准段基坑深约18．1~1８.49m,覆土厚度3.２7m。车站总建筑面积134９６㎡，其中车站主体结构建筑面积1１491.２㎡，出入口建筑面积２０04.9㎡。本站设置一道横向封堵墙，分段施工,先施工南段基坑,待南段内部结回筑完毕后实施北段基坑。车站北端设盾构始发井(左、右线),南端设盾构接收井（左、右线)。XXX车站开挖范围内自上而下主要分布有①1杂填土层、①２素填土层、淤泥、③1黏土层、③２粉质黏土层、④1粉质粘土层、④2粉土层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工,维护结构采取８00厚地下连续墙,与主体形成复合式结构,采用现浇法施工。标准段基坑设置一道800×９00钢筋混凝土支撑+四道Ф609钢支撑(第三道、第四道钢支撑双拼）,竖向共五道;端头井设置一道800×900钢筋混凝土支撑+五道Ф609钢支撑(第四道、第五道钢支撑双拼）,竖向共六道;出入口、风道采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度10.64～11.76m,围护结构均采用Ф850SＭW工法桩;出入口、风道基坑设置一～三道支撑,第一道支撑采用６00×70０钢筋混凝土支撑,其余均采用Ф6０9×16钢支撑。站车站为地下三层岛式明挖站,车站主体长２6７.７m，端头井宽33.1～33.3ｍ,标准段宽度2４.９～25．8m，端头井基坑深２7.3~27.5ｍ，标准段基坑深2５.2m,覆土厚度３.４m。车站共设４个出入口、３组风亭。车站总建筑面积25203．７㎡,其中车站主体结构建筑面积25194.4㎡,出入口建筑面积4320.７㎡。车站两段均为盾构到达井。ＸXＸ站车站开挖范围内自上而下主要分布有①１杂填土层、①2素填土层、③１黏土层、③2粉质黏土层、③3粉土层、④２粉土夹粉2名称概述砂层、⑤1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦2粉土夹粉砂层。车站采用明挖法施工，围护结构标准段采用10０0厚地下连续墙，端头井采用1200厚地下连续墙，与主体结构形成复合式结构，采用现浇法施工。标准段设置六道支撑,其中第一道为700×１0０0钢筋混凝土支撑,第四道采用1１００×11０0钢筋混凝土支撑，其余采用Ф6０9钢支撑;端头井设置六道支撑，其中第一道为７00×１000钢筋混凝土支撑,第四道采用1100×1100钢筋混凝土支撑,其余采用Ф6０９钢支撑;临时路面板基坑设置六道基坑，其中第一道为9０0×1200钢筋混凝土支撑，第四道采用1１0０×１１００钢筋混凝土支撑,其余采用Ф609钢支撑;出入口、风道采用明挖顺作法,基坑开挖深度7～13ｍ,围护结构采用Ф85０SMW工法桩，内插７00×３0０×13×2４...