2024年钢箱梁顶推施工方案VIP免费

一、工程概况宁波市福明路(环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用５5+4５+2２0+45+5５m一联双塔双索面斜拉桥,采用半漂浮体系,主梁采用混合主梁,两侧边跨预应力混凝土箱梁长109．4m,中跨钢箱梁长201．2m(含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放置2ｍ长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A、B和钢-混结合段共3种梁段。跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中４、5、II、I、3线路已运营,8、6线路于近期开始停运改造成站台,图中D3～D15和新建线路将于近期实施。为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响,保证施工及行车安全,福明路跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。二、顶推施工总体方案和主要步骤１、总体方案和原理钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约为13.05t／m。钢箱梁在工厂生产,经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推,逐步顶推到位。工艺流程图如下：顶推施工过程采用多点多台ZLD100型自动连续千斤顶。２、主要步骤钢箱梁顶推施工过程主要分为以下几个步骤:a、施工临时墩和顶推安装平台基础b、钢箱梁和导梁工厂加工后运到施工现场c、现场拼装导梁d、现场组拼1-10#节段钢箱梁，连接钢导梁与１-１0#节段钢箱梁；钢箱梁前行30ｍ,导梁跨越１＃临时墩。ｅ、拼装1１-15#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行3０m，导梁跨越２＃临时墩。f、拼装16-２5#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行２０ｍ。ｇ、拼装26-3５#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行５0m,导梁跨越３＃临时墩。h、拼装3６-45＃节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行14m,导梁跨越4#临时墩。i、拼装4６－54#节段钢箱梁,与前端已顶推钢箱梁连接;钢箱梁前行５0ｍ,导梁跨越5#临时墩。j、拼装５５－58#节段钢箱梁，与前端已顶推钢箱梁连接；钢箱梁前行28.１m,导梁跨越6#临时墩。k、继续顶推钢箱梁前行30m,分次拆除导梁,直至整片梁顶推到位，拆除顶推设备。三、顶推施工方案设计主要从顶推安装平台、临时墩、钢箱梁运输和现场安装、钢导梁、顶推设备、滑道和横向限位装置、防护措施、跨既有线顶推措施、人员安排等方面进行考虑。1、顶推安装平台钢箱梁顶推安装平台布置在小里程侧边跨Ｋ40、Ｋ4１墩之间,距K4１墩月１3．5m。平台长75ｍ，高约10ｍ，平台支架为万能杆件桁架结构,台顶布置滑道和横向限位装置。立柱基础为混凝土扩大基础。桁架端部上角点可设缆风绳,固定于K４0墩承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。在顶推安装平台两侧设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压。在靠近支架附近空地设置一条存梁台座，台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以支垫钢箱梁。根据施工场地实际情况考虑横移平台。钢箱梁横移至龙门吊范围后即吊入安装平台,或暂时存放在存梁台座上。２、临时墩（1)、临时墩与铁路关系由于主桥中跨钢箱梁跨越宁波铁路东站，钢箱梁底1#～6#临时墩均位于站场范围。临时墩布置主要考虑铁路限界要求。①、1、6#临时墩位于股道范围外；②、根据目前提供的站场资料,容整所D３~D1０为存车线，D1１、D12为检查地沟线，均不能占用,2＃墩布置在Ｄ13道。临时墩跨径布置为：20ｍ＋6０.5m+33ｍ+５0m+30.５m,1～3＃临时墩间跨度变化较大,导致钢箱梁施工过程受力更不利。2＃墩顶推施工完毕后拆除；③、3＃墩位于容整所股道与近期股道之间,5#墩位于远期股道，不影响近期股道运营；④、4#临时墩位于改造站台,墩位尽量往小里程方向布置，大里程方向预留３.５m宽度供行人通过。(２)、临时墩墩身沿主桥轴线方向布置1～６＃临时墩,跨径为20m+60.5m+33ｍ+50ｍ+3０.5m。单组临时墩由8根920×1４mｍ钢管组成，墩顶设置临时墩施工平台,布置千斤顶、滑道和限位装置。临时墩沿桥梁轴线平行方向宽度≤4.6m,沿桥梁轴线垂直方向宽度≤14.6m。...