郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12 标DK0+680.191D匝道桥第一跨支架预压试验总 结 报 告郑卢高速公路洛宁至卢氏段 TJ-12 标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日DK0+680.191D匝道桥支架预压试验总 结 报 告一、预压概况官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在 C 匝道桥第一联结束处于C 匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽 10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用 22T 压路机进行碾压， 经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa 后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用 2*30cm山皮石炮渣填筑， 压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于 2012年 5 月 2日至 5 月 9 日对 DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同, 并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。三、预压荷载DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：图中分段以外部分为端、 中横梁，无需预压， 本次翼缘板不参加预压， 故预压分四段，采用袋装山皮石炮渣预压。 采用充填重量为 2T 的吨袋，实际装 1.5T 。普通钢筋混凝土砼重力密度取 26kN/m3(2.6t/m3) ，故本次总预压总量为：W=（4.45*10.92+6.775*6 ）*2.6*120%=278.5t 第 1 段：预压重量 =（6.775*3+4.45*1 ）*2.6*120%=77.3t ，沙袋数量： 77.3/1.5=52 （袋）第 2 段：预压重量 =4.45*4.46*2.6*120%=61.93t，沙袋数量： 61.93/1.5=41 （袋）第 3 段：预压重量 =4.45*4.46*2.6*120%=61.93t，沙袋数量： 61.93/1.5=41 （袋）第 4 段：预压重量 =（6.775*3+4.45*1 ）*2.6*120%=77.3t ，沙袋数量： 7...
