重庆桥的前世今生作者：吴佳佳来源：《红岩春秋》第 06 期 重庆，山水之城。山势险峻，两江围绕，几番风光，也几多阻隔。曾几何时，特殊的地形地貌，让人们艰于出行，也让这座都市难以拓展，因此不得不逢山开路、遇水架桥。而如今的重庆，座座虹桥飞架，天堑变通途。桥，已经和这座都市的发展血脉相连，息息有关。 据重庆桥梁协会统计，重庆地区现在已建成和在建的桥梁总数在 1 万座以上，先后建成了一批特大跨径桥梁。其中，长江、嘉陵江、乌江上已建成的道路桥 73 座，轨道交通桥 4 座，铁路桥 15 座。种类上，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、持续钢构桥、T 型钢构桥等多个桥型，并拥有多项世界第一。重庆桥梁数量之多、型式之全和建造技术雄居全国前列。正如国际出名“”桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中所言，重庆是名副其实的 桥都 。 这些桥梁不仅是装点都市的景观，也承载着重庆深厚的历史文化和发展重任。桥梁建设，是都市建设的一种重要环节和真实缩影。从困于两江到破天堑建大桥，从迎来建桥高峰再到新时期建设蓝图，重庆的发展得益于大桥的铺架，而大桥的修建，见证着重庆区域联动、经济腾飞和社会变迁的全过程。 大桥之前 “”在 桥都 重庆，其实早在当代化大桥出现之前，勤快的山城人民就已经在山水间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多索桥。而这些古桥中，以石拱桥最为常见。重庆地区 V 形河谷较多，石料丰富且强度高，故山城乡间溪上便有了石拱“”桥的诸多身影，其中不乏典型之作。建于北宋年间的荣昌施济桥，清代即有 川东保障 之称，自 1929 年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于 1926-1929 年，是全国跨径最大的砖拱桥。在新中国成立前，重庆市区的近代桥梁重要还是根据都市道路、公路建设需要而修建，它们分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。如位于北区干道的一号桥，是当时重庆都市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，于 1927 年开工，但因技术有限，修了 25 年才竣工。而建于 1930 年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。 重庆古桥自有风韵，近代桥梁则融入早期都市建设，但面对江水凶险，又该如何出行呢？始终以来，重庆人为哺育他们的两江所困，来回两岸只能靠渡船。从江北城到朝天门码头，每天来回的木船，成为这座都市寻常的交通工具。这些过江木船普通可搭乘 10 多人，全靠人力划桨，如一路顺利也要 1“个多小时。另外，...
