大众与保时捷的豪门恩怨(2009-07-21 13:12:29) 标签：大众 皮耶希 保时捷 魏德金 甲壳虫 汽车 分类：老麦评车 文/麦迦 大众-保时捷的收购与反收购大战，让媒体的视角集中在三个人身上，一个是保时捷首席执行官德林·魏德金（下图 1），一个是保时捷的现任掌门人沃尔夫冈·保时捷（下图 2），一个是皮耶希家族的费迪南德·皮耶希——大众集团监事会主席（下图 3）
图 1 图 2 图3 传说中的恩怨情仇是这样的
1934年，费迪南德·保时捷（有些版本音译为费迪南·波尔舍，图4）已经是享誉德国的著名汽车设计师，同年6 月22 日，德国汽车制造联合会委托他设计一款价格低廉普及民众的大众车型
费迪南德·保时捷接受了这一使命，一年后，一款功率22 马力的4 缸小型车宣告下线
并最终在经历了长达3 年、240 万公里测试后，德国汽车制造联合会同意购买 30 台
1939 年2 月16 日，柏林车展上展出了由费迪南德·保时捷重新设计的改进车型，希特勒命名为“KdF-Wagen”
之后，因为战争爆发，这款车的研发和生产一度停滞
1945 年，二战结束后，大众公司开始重新生产这款民用汽车
并在1972 年2 月17日以 15,007,034 辆的打破了福特公司 T 型车保持的生产纪录
没错，你一定猜到了，这款普及民众的小型车，就是闻名世界的经典小型车——甲壳虫
实际上，直到1968年，“甲壳虫”的名字才第一次出现在大众公司官方的广告里
图4 而费迪南德·保时捷凭借甲壳虫的卓越设计，成为大众汽车公司历史上的重要人物之一
随后的事态演变超出了我们的预想
费迪南德·保时捷不但是天才的设计师，还是天才的商业运营大师
在随后的岁月里，他一手缔造了另一个汽车品牌——保时捷
在 1951年临终时，他将部分财产给了心爱的女儿路易丝，也就是上文提到的费迪南德·皮耶希的母亲；同时将另一部分
