（2 ）主要工艺流程 涂装前处理工艺流程主要包括制件前处理和整车前处理： 客车制件主要包括总装部分自制件、底盘部分自制件。制件材质主要为冷轧板、热轧板。为避免腔式结构存液，需提前打流液孔。工艺流程见图 1-6： 预脱脂→ 脱脂→ 水洗I→ 酸洗→ 水洗II→ 中和→ 水洗III→ 表调→ 磷化→ 水洗IV→ 钝化 图1-10 制件前处理工艺流程图 整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理. 目前已有不少厂家采用。工序间转移有手动控制和自动控制两种。我厂的整车前处理线相对于国内来说是比较先进的。采用 PLC 程序自动控制，能实现工序间自动转移。由于整车体积大，存在腔式结构，一般不采用酸洗去锈，流程相对于制件前处理来说比较简单，但由于车身上材质多样，对前处理剂的要求较高。一般流程为： 脱脂→ 水洗→ 表调→ 磷化→ 水洗 图1-11 整车前处理工艺流程图 涂装前处理的工艺控制要素： ①脱脂 脱脂机理是通过脱脂剂对各类油脂的皂化、加溶、润湿、分散、乳化等作用，从而使油脂从工件表面脱离，变成可溶性的物质或被乳化、分散而均匀稳定地存在于槽液内。脱脂质量的评价主要是以脱脂后工件表面不能有目视油脂、乳浊液等污物，水洗后表面应被水完全润湿为标准。脱脂质量的好坏主要取决于游离碱度、脱脂液的温度、处理时间、机械作用和脱脂液含油量等因素 （1）游离碱度（FAL ）：脱脂剂浓度适当才能保证最佳效果。一般只需要检测脱脂液的游离碱度，FAL 过低，除油效果相对较差；FAL 过高，不仅造成材料费，也给后道水洗增加负担，严重者还会污染后序的表调和磷化。 （2 ）脱脂液的温度：任何一种脱脂液都有最佳的脱脂温度，温度低于工艺要求，不能充分发挥脱脂作用；温度过高，不仅增加耗能，还能带来一些负作用。如脱脂剂蒸发过快、工件脱离槽液时因表面干燥速度较快，而易造成工件返锈、碱斑、氧化等弊病，影响后道工序的磷化质量。自动温控也需要定期进行校核。 （3）处理时间：脱脂液必须和工件上的油污充分接触，有足够的接触反应时间，才能保证有良好的脱脂效果。但脱脂时间过长，会增加工件表面的钝性，影响磷化膜的生成。 （4 ）机械作用的影响：脱脂过程中，辅以机械作用，采用泵循环或工件移动的方式，可以加强除油效果，缩短浸渍清洗的时间；喷淋脱脂的速度比浸渍脱脂速度快 10 倍以上。 （5）脱脂液含油量：随着槽液的循环使用，油污含量在槽液内会不断增加，当达到一定比例时，...
