电动汽车结构和检修课件电动汽车动力系统相关附件控制VIP专享VIP免费

授课教师：XXX授课日期：xxxx年xx月xx日电动汽车电气设备构造与检修目录/CONTENTS新能源电动汽车的认识项目一电动汽车高压电系统防护项目二电动汽车动力电池系统项目三电动汽车驱动电机系统项目四电动汽车整车控制器项目五电动汽车充电系统项目六电动汽车电气系统项目七电动汽车高压辅助系统项目八教学任务/Teachingtask任务一电动汽车整车控制器功能概述与工作原理任务二电动汽车上电与下电功能控制任务三电动汽车动力系统相关附件控制任务四纯电动汽车整车控制器安全功能控制学习目标/LearningObjectives1.理解电动汽车动力系统冷却方式和动力回收方式。2.熟悉电动汽车动力系统能量分配优先原则。3.能够根据输出输入功率计算系统效率。学习任务/Learningtask今天车行售后接待了一台电动汽车，客户反馈车辆时速超过140km/h时无法继续提速。请根据本学习目标对车辆进行入厂检测，读取车辆动力系统信息进行诊断，排除故障现象并说明该故障现象出现的原因，为客户做一个合理的解释。知识地图/Knowledgemap二、动力系统的冷却方式介绍一、动力系统能量分配原则三、排档状态与整车状态电动汽车动力系统相关附件控制四、整车工作模式分析一、动力系统能量分配原则为保证车辆能够正常工作，也为了保证电池的使用寿命，在电池电量较小时，整车控制器需权衡所有用电器的使用情况，以用电情况看，共分为4大系统。优先级划分：DC/DC系统>电池热管理>电机系统>驾驶舱内的乘客加热与冷却DC/DC系统电池热管理电机系统驾驶舱内的乘客加热与冷却（1）整车电器能量最优原则一、动力系统能量分配原则电动汽车四大系统能量DC/DC系统DC/DC作为整车大多数控制器的电源，若其失效，意味着整车陷入瘫痪，控制器无法工作，故其功率使用优先级为最高。电池热管理在温度极低/极高的环境下，温度对电池活性影响大，将会直接影响到电池的放电效率，久而久之，将会影响到电池的寿命，故部分能量必须用于电池的加热/冷却，以保证整车的正常行驶及使用寿命。电机系统电机系统作为整车的执行机构，为整车的动力源，直接影响到整车的驾驶，但权衡电池寿命及控制器工作状态，其优先级略低于1)及2)。驾驶舱内的乘客加热与冷却乘客的舒适性不影响整车的正常行驶，故其优先级最低。一、动力系统能量分配原则因为电池是被动放电的载体，其自身无法控制输出电流大小，故需要整车控制器对电池放电能力进行约束。为释放电机的所有性能，在扣除附件系统所用的能量外，将电池能量全部用于电机的旋转。（2）功率与扭矩的匹配性计算其中，电机输出功率P1=T*n/9550(KW)，DC/DC输入功率P2(KW)，AC/PTC输入功率P3(KW)，电池系统的输出功率P=U*I*0.001(KW)，由能量守恒原则可知：P=P1/ξ+P2+P3；可以计算出：T=(P-(P2+P3))*ξ*9550/n；ξ——电机及电机控制器的系统效率知识地图/Knowledgemap二、动力系统的冷却方式介绍一、动力系统能量分配原则三、排档状态与整车状态电动汽车动力系统相关附件控制四、整车工作模式分析二、动力系统的冷却方式介绍电动车在放电过程中，电机及其控制器会产生较大的热量，过高的温度将直接影响到高功率元件及电机的性能，对整车的动力性及动力系统的寿命都有较大的影响，故设计冷却系统，用于动力系统的冷却。动力系统的冷却方式主要是以水冷为主1.水泵水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环，而整个水冷循环经过多个功率器件，DX3BEV的水冷系统结构图如图5-9所示，冷却液由水泵流出，因行车过程中OBC不工作，无热量产生，温度较低，故OBC置于水冷系统的前段。电机在行车过程产生较大的热量，温度最高，置于水冷系统的末段，因为水冷系统为一循环系统，故水流又从电机重新流回水泵，以此循环。水泵(初始点)OBC电机控制器（包含DCDC）电机风扇&&散热器图5-9水冷系统结构图•水泵系统结构图1.水泵整车控制器根据电机不同的温度，整车控制器输出具有一定频率及占空比的脉冲信号至水泵控制器，水泵控制器将该脉冲信号放大后，驱动水泵工作，水流速度加快，达到冷却效果。(注：占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例。占空比(DutyRatio)在电信领域中有如下含义：例如：脉冲宽度...