第4章 船舶理货业务管理 4.1 外轮理货概述 4.1.1 理货的由来：理货是随着水上贸易运输的出现而产生的。理货，英文是 Tally，其含意为计数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时，人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字，故最早的理货工作就是计数。 现在的理货已超出了单纯计数的概念，对外贸船舶的理货工作，不仅是对货物进行计数，而且还包括核对货物标志、检查残损、监督装舱积载、办理交接签证、提供理货证明等内容。 4.1.2 理货的演变：在水上贸易运输中，最初是由卖方随船与买方直接交易货物的，也就是买卖双方当面点交点接，自行理货。随着贸易的发展，船方理货代替了卖方随船理货，即由船方分别与买卖双方计数交接货物。船方的理货工作开始是由船员兼作的，后来在船上配备了专职的理货人员，最后演变成委托港口的理货机构代办。我国的理货业是随着社会的变革而演变的。旧中国的理货业是私人经营的，全国没有统一的理货组织；新中国诞生后，国家将私人的“理货行”逐步改造成为国营的理货公司，1961 年9 月1 日成立了全国统一的理货机构——中国外轮理货公司 China Ocean Shipping Tally Company。概念：理货是指货物承运人将托运的货物运到目的地交于收货人或收货人代理，在货物交接过程中，按照货物标志进行分唛、验残、计数、制单、编制记录，公证地、实事求是地分清港贸、港航之间数字和残损责任而设立的一种专业性工作。理货按其性质分为：公证性理货和交接性理货两种。公证性理货是由船方申请专业理货人员（外轮理货公司）进行的。对航行国际航线的船舶实行强制理货。理货人员代表船方收货或交货。这种理货是对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做出记录，公证地代表船方办理货物交接手续。被申请单位（外轮理货公司）对货物的实际溢短、残损不负赔偿责任。 运输部门为了货物的交接和保管而配备的专职人员代表本单位交接货物，这一类的理货就是交接性理货。港口的库场理货是将出口货物交付船方；进口货物接卸入库、保管、转运交付货主。港口在进出口货物交接中对货物的溢短、残损等情况要如实地做好记录，并取得责任方的签认，以此作为向责任方办理索赔的依据。货物办理交接手续后发生的短少和残损，负有赔偿责任。 理货专业术语：货物包装或货物外表发生破损、污损、水湿、锈蚀、异常变化等现象，并危及或可能危及货物质量或数量时，称为残损货物。在作业过程中造成的残损，称为工...
