等压真空膜化油器的结构原理和调整改进： LX/NJ 〔序：〕这是一篇早年最初接触四冲踏板车时写的旧帖，原名是“关于等压真空膜化油器的内部油路和调整：”，首次发表于西祠胡同轻摩天地版的时间是2005.12.31#05:05。最近几年较多接触四冲踏板车与这种化油器，对这种化油器的了解和研究比以前更多；故将此帖改写一下，增加一些内容，算是08年的版本，以便广大车友更好学习ＭＴ常识、维护好手下爱车。 最近还是有些版友问及有关等压真空膜化油器怠速调节的内容，关于等压真空膜化油器的初步内容，可查阅本版在二零零五年八月二十八号发出的专帖“对踏板车上国产负压膜片化油器的初步印象”。由于这种化油器与常规柱塞式化油器有些明显不同的地方，故在此补充一些内容，并加入一些改进和使用的内容以便版友自学成才，自己调试和改进这种化油器。 一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识） 1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。 2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。 4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该“电热加浓”的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。...
