路面剩余使用寿命预测 ――柴坦尼亚·库马尔·巴拉 第 1 章 简介 本章介绍了路面剩余使用寿命预测的必经性和表明研究目标的必要性。 1.1 简介 运输对于任何一个国家的经济，产业，社会和文化发展作出了重大的贡献。在任何地区或国家的经济发展它都扮演着一个重要的角色，随着交通设施的发展，人民的生活水平和社会价值观都提高了。任何交通系统的主要目标是为了安全，快速，便捷的把一个地方人员和货物移动到另一个地方，从而使得经济更加的活跃而不断的向前发展（DB2008 Gedafa）。从美国的交通运输历史发展过程中我们可以看出，其交通运输一直已来受立法（DB2008 Gedafa）影响和塑造。随着技术不断进步，使得我们可以用更有效的方式运送人员和货物，大型机构系统框架形成表明交通行业有了主要的改善，它们决定了现在和未来的需求，并力求给他们运输成本提供一个有效且深远的解决方案（DB2008 Gedafa）。因为，人类四周由三种基本介质组成，即土地，水和空气，交通运输方式也与这三种介质的运动模式有很大联系。其中最主要的模式是通过公路运输，公路运输也是唯一的在可访问性和流动性方面可提供最大服务的运输模式。在今天的许多国家，道路运输仍为一种最主要的运输方式（米切尔和 MAREE 1994）。由于道路在实现政府整体社会，经济，安全和发展目标方面起着至关重要的作用，在世界各地大量的资金已花费在四通八达的公路网络建设中。美国的主要高速公路网络包括近 400 万英里路面（FHWA 1993 年）。这些路面网络是国家的交通基础设施建设的一个重要的组成部分，代表了数 十年来数以百亿美元累计投资（2008 年 Gedafa D. B.）。为了维护这个庞大投资的路面网络，通过有计划的最佳使用资金，大量的维修和保养活动是很必要的。一些地方随着大型网络的公路形成，公路工程师的目光开始从建设转向了维护（TS VEPA 等 1996）。有种说法是在路面整个寿命周期的某个适当的时候投入一美元作为路面的预防性维护费用将比因为未实施维护而在未来破坏之后进行修复的费用节省3到4 美元（1996 年若弗鲁瓦）。为促进现有的路面网络管理，路面管理系统在过去的三十年有了很大的发展。由于有限的国家交通基础设施的保护和重建资金，已经有越来越多全国路面网络需要进行战略管理从而更好的维护这个庞大的资本投资。 最初，这种提高路面使用寿命战略需要这种概念的帮助。 维护和修复措施主要集中在密封面的裂缝和坑洼路面上，这样他们将...
