1 《车站信号自动控制》复习题 车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。 我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。 一、填空题 1.在6502电路中排列基本进路的方法是 顺序 按压进路 始端 按钮和 终端 按钮 2..电气集中室内设备有: 控制台 、 分线盘 、 组合及组合架 区段人解盘 、 电源屏 ;室外设备有: 信号机 、 轨道电路 、 转辙机 . 3.调车信号机按其设置形式有 单置 、 并置 、 差置 和 尽头型 调车信号机. 4.在车站信号平面布置图中,左边为 下行咽喉 、右边为 上行咽喉 ;上行咽喉设备编为 双数 , 下行咽喉设备编为 单数 . 5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机 处设绝缘, 平行 进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过 三组 ,复示交分道岔不得超过 两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为 侵限 绝缘. 6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F . 7.长调车进路信号的开放顺序是由 远 及 近 顺序开放. 8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有 分线法 , 断线法 和 二极管堵截 法. 9.办理基本进路时 FJ有 一 条自闭电路, 办理变通进路时 FJ有 两条或三 条 自闭电路. 10.KJ的主要作用 检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 1 1 ．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ来证明． 1 2 ．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭． 1 3 ．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭． 1 4 ．ＺＤ６转辙机为直流串激 电动机． 1 ...
