轿车悬架系设计指南 （华福林编写） 1 ． 概言 一辆性能优良的轿车，几乎所有的整车性能，譬如：动力性、制动性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、经济性、通过性及安全性，都与底盘设计的优劣息息相关。所谓汽车底盘，一般指车身（含内外饰件）以外的所有零部件总成装配成的平台而言，而汽车设计业内人士则还需将发动机、车架及它们相配套的零部件总成排除在外。因此，汽车设计部门往往将《底盘》定义在两大系统之内，即： 1 ． 传动系统：含离合器、变速器、分动器、传动轴、前后驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴等）。 2 ． 行路系统：含前轴（包括车轮及轮毂）系、转向系、制动系、悬架系等。 经验丰富的驾驶员在对一辆新车试车后，除对其动力性、经济性评价外，该车的操纵稳定性、平顺性也是他们津津乐道的话题。诸如车辆高速行驶下“发不发飘”、“摆不摆头”、“跑不跑偏”等等。以下仅就个人近 5 0 年汽车设计的经验，围绕轿车悬架结构因素对性能影响的简明讨论，供缺乏悬架设计经验的设计师参考。 2 ．汽车的悬架系 2 -1 悬架系是汽车的重要部分。它是将车身（含车架）与车桥（轴）弹性联结的部件，主要功能是： 2 -1 -1 缓解由于路面不平引起的振动和冲击，保证良好的平顺性。 2 -1 -2 衰减车身和车桥（或车轮）的振动。 2 -1 -3 传递车轮和车身（含车架）之间的各种力（垂直力、纵向力和横向力）和力矩（制动力矩和反作用力矩）。 2 -1 -3 保证汽车行驶时的稳定性。 2 -2 汽车悬架通常由弹性元件、导向机构和减震器组成。 2 -2 -1 弹性元件（含各类弹簧）用来传递垂直力和缓解冲击；当汽车横向角刚度较小时，还需装横向稳定器（横向稳定杆）以减小车身的横向滚动角（侧倾角）。 2 -2 -2 导向机构用来控制车轮相对于车身的运动特性，以保证必要的稳定性，同时传递除垂直力以外的力和力矩。 2 -2 -3 减震器 仅用来衰减车身和车桥（或车轮）的振动振幅，它并不能改变悬架的“硬软”程度。 2 -3 悬架结构一般分为两大类：独立悬架和整体桥悬架（非独立悬架）。 2 -3 -1 独立悬架分为 3 个类型，如图 4 所示 1 ) 麦克菲尔逊支柱型：亦称滑柱式或简称柱式，如图 1 所示。结构简单，质量轻，占有空间小，适合发动机前置前轮驱动的布置。 2 ) 双摆臂型，如图 2 所示。为了获取最佳的前轮定位及其运动几何学，通常上、下摆臂具有不同的长度和安装角。该结构经常被中型...
