下载后可任意编辑密三路互通立交主线桥 29~32 号轴左幅现浇箱梁更换支座施工技术方案一 项目概况 密三路互通立交主线桥 29~32 号轴左幅现浇箱梁在拆除支架的过程中，发现箱梁出现较大沉降，经调查为 30、31 轴盆式橡胶支座部位沉陷，其中 30 轴两个支座、31 轴左侧支座上钢板与防尘钢板已经密贴，本身结构已经破环，设计推断支座的减震功能已经完全丧失根据 10 月 31 日由建设单位、设计单位、监理单位、支座生产厂家以及施工单位参加的专题会议讨论决定，必须对上述墩柱部位的支座进行更换。 目前该部位箱梁梁体已经完成浇筑，张拉预应力已经完成，桥面系完成部分现浇钢筋混凝土防撞护栏，其他作业均已停止。根据设计提供和计算，整个箱梁目前总重量 t，各墩柱部位支座反力为 。该桥处于进京方向上的减速车道上与 B 匝道现浇箱梁桥连接，桥面最宽 ，最窄 ，其中 29、32 和 B 匝道 0 号轴墩柱上均未四氟滑板式支座，30、31 号墩柱上均为 2 个 15GD 抗震盆式橡胶支座。 根据现场测量箱梁沉陷数据见下表和图二 方案初步设计与方案必选根据设计条件和支座安装要求，本次更换支座初步拟定方案如下：1 整体顶升： 29~32 轴全部同时顶升，同时进行支座更换，待支座更换完成后同时落梁。顶升高度为 9cm。2 局部顶升：仅对 30、31 轴墩柱部位箱梁进行顶升。顶升高度仍为 9cm。29、32 轴不进行顶升。方案风险分析：方案 1：该方案优点是不影响箱梁的内力变化，基本不需要工况受力计算和变形监测，风险主要是要顶升到要求高度后，整体箱梁处于悬浮状态，处于稳定的高风险状态，要保证整体箱梁不纵向、横向滑移，横向不发生转动，同时，再顶升前要割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓，再完成后恢复抗震螺栓，恢复得可靠性存在一定风险。方案 2：该方案优点是箱梁始终处于较稳定状态，无需割除两端横向抗震和墩台上竖向抗震螺栓。主要风险是产生对箱梁不利的内力变化，易导致箱梁破坏。但考虑箱梁本身在墩柱部位已经沉陷，箱梁底板线形已经发生不利于于箱梁受力的情况，在顶升的过程同时也在恢复箱梁线形。目前支座部位沉陷约 6~7cm，顶升 9cm，只是在设计线形的基础上变位 2~3cm。在工况计算时应仅考虑 2~3cm，对箱梁内力变化影响应不会很大。综上所述，目前能够保证技术可行性的优先选择方案初步拟定为方案 2，即实行局部顶升方案。三 施工主要准备工作1 编制详细的可实施性的施工技术方案，并经过...
