高速公路路面大厚度水稳基层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言水泥稳定碎石基层已成为高速公路的 主要结构形式,基层是一 条公路的受力承载骨架,是路面的主要承重层,具有整体性强、承载 力高、刚性大、水稳定性好的优点,它的质量优劣直接影响到道路 建成通车后的路用性能和使用寿命
我国公路现有的 水稳基层绝大 局部是 20 厘米厚,已经不能满足行车荷载要求,大厚度水稳基层将 是今后的重要开展趋势
由中铁五局二公司施工的河北省涿州〔京翼界〕至石家庄公路改 扩建工程,采用了大厚度 水稳基层施工工法
并取得了较好的质 量和经济效益,经总结形本钱工法
二、工法特点大厚度大宽幅水稳层一次性摊铺碾压成型,预防了纵向裂缝, 基层将形成一个整体的 板块结构,其抗拉伸、抗冲击强度 可以显著 提升,并可以有效的预防和推迟早期路面的下沉、凹陷、龟裂脱落、 坑洞等病害的产生
大厚度大宽幅水稳基层单机作业,减少了现场的作业人员 和施工操作环节,机械设备的利用率得到很大 提升;施工工序减少,机械的调迁也相应的 减少,水稳基层养生的 费用得到节省,尤其在 贫水区施工,效益更加显著；大厚度 大宽幅水稳基层对于提升公路路面质量,延长公路寿 命有重大的意义
三、工艺原理水稳基层承载力的形成一是嵌挤作用：水泥稳定碎石是将水泥、 级配碎石、石屑和水按一定比例混合搅拌,摊铺碾压后形成的一种半 刚性结构层
由于水泥稳定碎石是按一定的级配组合进行设计的,大 小 颗粒互相填充,在外力的 作用下,级配碎石相互之间的 嵌挤形成 了内摩擦阻力,使其具有一定的承载力
二是水泥硬化作用：水泥矿 物质与集料上的 水分发生水化反响,产生了硅酸钙、铝酸钙和氢氧 化钙三种主要水化物
硅酸钙和铝酸钙是主要的胶结成分,而氢氧化 钙那么从溶液中别离出来参与各种反响并形成其他水化物,各种水化物 产生后有的自身继续进行反响硬化,形成水泥石料骨架
