下载后可任意编辑既有线施工安全技术措施如何在施工技术方案的改进上确保既有线施工安全福州闽龙铁路工程有限公司 王 荣在既有营业线边施工最关键的就是行车和施工安全,他主要存在于施工的整个过程,我所参加既有线施工且其中与既有线行车安全有关的工程项目有厦门站增建地道基坑石方控制爆破、外福线小半径曲线改造工程(K36、K49、K59 三个工点)及鹰厦线莫口、和顺站的既有线边路堑边坡石方控制爆破和线路施工封锁、和顺站顶进涵施工等。因为前期我主要从事的是项目部的技术管理工作，所以在施工中主要是从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。按规定项目部在项目开工前应编制实施性施工组织设计、专项施工方案, 特别是牵涉到既有线行车安全的施工项目要做专项施工作业指导书，提出保证既有线施工和行车安全的安全保证措施。其中铁路营业线路堑边坡石方爆破、铁路营业线封锁施工作业、慢行施工作业,铁路营业线架设便梁等专业性较强的项目要单独编制专项施工组织设计（方案、作业指导书），并报相关部门和监理单位审查批准后方能组织实施。记得我们现场的监理对我们说过的一句话：工程质量存在着毛病可以返工再来，而安全上出问题就是血的教训，就不能返工再来咯。由此可见既有线上施工的安全的重要性。下面我以近期在鹰厦线和顺站、莫口站施工为例介绍如何在施工技术方案的改进上保证既有线施工的安全：施工方案的可行与否，直接影响到既有线的施工安全，这就要求我们在开工前期对施工现场做充分的调查，对几种存在的方案做细致的分析和筛选，编制可行的安全可靠的施工方案。在鹰厦线莫口站改造工程的开工前期，因设计方案的失误却又无法在投标前更改，不能确保施工中的行车安全和人身安全，下载后可任意编辑而我方在投标中为了确保中标只能根据设计方案编制了施工组织设计，中标后身为项目施工负责人的我却无法对设计方案提出否定意见（因为在投标书中已做了承诺），接着我们在爆破手续的审批中通过地方民爆站、治安大队的帮助，以民爆站的名义否定了设计方案，在申请方案变更中也正是爆管所的否定意见起了决定作用，最后业主及设计部门同意变更并基本上根据我方提出的方案作出变更，原设计爆破横断面宽度仅 1 至 2米、爆破断面高度达到 12 米高且爆破体离既有线路中心只有 3至 4 米（比外福线小半径曲线改造工程的爆破距离还近），原设计断面爆破的不安全因素主要在于将既有路堑护墙的下半部挖除而将上半部留...
