下载后可任意编辑7
4 法国高速铁路专用通信系统 法国高速铁路专用通信系统主要包括： (1)区段数据通信 高速铁路设有综合调度中心，在车站信号室内有调度集中分机，在工务、电务、机务 、水电维修部门也设有分机或控制终端，在各牵引变电所—分区亭设有电力遥控终端
他们之间通过主干传输系统提供数字通道互联，形成专用通信
上述调度系统专用的数据通信再加上传统的调度电话业务和图像业务综合成区段通信
高速铁路区段通信采纳现代数据通信技术(如 IP 技术、VPN 技术等)，实现多媒体业务无疑是最佳选择
(2)区间通信(区间光环用户环路) 高速铁路站间距一般可达 20～70km，区间通信更为必要，主要包括： ① 车站信号室间、车站信号室与区间信号室间或区间信号室间列控安全数据传输； ② 区段联锁系统主站与相邻从站或区间渡线控制点间的安全数据传输； ③ 天气、地震、线路安全监测站与车站终端的数据传输； ④ 列车轴温监测站数据传输； ⑤ 电力遥控终端数据传输； ⑥ 区间公务人员及应急抢险通信； ⑦ 常设线路监视系统及救灾监视用图像传输； ⑧ 通信、信号维护用通信通道等
采纳光纤用户环路再配合光纤/射频传输系统，可以很好地解决区间通信的问题
(3)高速列车无线数据通信 实现高速列车与地面的无线数据传输将有利于高速铁路的行车安全、运输管理、旅客服务
可能的业务有： ① 文本方式的调度命令； ② 车次号、列车速度，列车位置核查； ③ 列车运行时的安全状态； ④ 车辆维修信息； ⑤ 旅客服务信息等
(4)专用基础网络 近年开发了信号专用光纤网，把联锁和列控系统、列控系统各信号室设备之间、联锁系统主站与分站间、以及 CTC 各系统之间用网络联系起来，称为 CTC—LAN、EL—LAN 和 ATC—LAN
TGV 大西洋线、TGV 东南线和法国其他高速线所用的传输媒体几乎相同，现描述如下
