1 全球动力锂电池企业竞争分析 一、全球动力锂电池产业 统计全球主流电动汽车，就电池单体容量发展方向看，除Tesla使用小容量18650 电池单体（单体容量3.1Ah）外，更多的公司专注于较大容量锂电单体的研发，如为日产Leaf 提供配套电池的AESC 公司，PHEV、 EV 用锂电池多为单体容量33.1Ah 的锂电单体。 通过对单体电池进行串并联，提升动力电池组容量，需要通过BMS对单体电池进行安全监测。汽车厂商在电池单体容量和串并联个数上寻求平衡。 2013 年全球主要电动汽车搭载动力电芯情况 2 目前普遍采用的锰系（包括LMO 和三元系）单体工作电压均在 3.7V 以上；LFP 的工作电压在 3.2-3.3V 1.1 电芯容量 HEV 车型在全球范围内推出最多，由于对电池容量需求不高，多以 10Ah以下的单体电芯为主； PHEV 和BEV 车型，多采用20Ah及以上单体电芯，高于 40Ah的大容量单体电芯在中国应用较为普遍，尤其比亚迪应用于 E6 和K9 等车型上的LFP 单体电芯容量达到 200Ah，工作电压 3.2V； 2013 年全球主流电动汽车单体电池容量分布 1.2 电芯结构 3 全球动力电池厂商主要采用了方形电芯结构，全球150 款电动汽车，方形电池占比超过一半，代表车型包括三菱iMiEV，宝马i3，丰田Pru is 等；而特斯拉Model S 采用的松下18650 型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池的代表则是日产Leaf 和通用Volt。 全球主流电动汽车电池封装结构 铝塑膜软包电池（Enerdel，LGC，A123，AESC，万向，中信国安等） 其优点包括： （1）安全性能好：软包电池在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，而不像钢壳铝壳电芯那样会发生爆炸。 （2）重量轻：软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻 40%，较铝壳锂电池轻 20%。 （3）容量大：采用软包装节约体积 20%以上，比容量提高 50%。 （4）内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。 （5）设计灵活：外形可变任意形状，可以做更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。 目前主流电池封装主要采用三种结构 圆柱形（代表厂商，江森自控，A123，三洋，索尼等） 主要特征： （1）自动化生产工艺成熟，产品良率高，pack 成本较低； 4 （2）采用圆柱形的电池组一致性强，电池组能量密度较高； （3）电池组直径较大，电芯内部积累的热量难以释放，存在安全问题。 方型硬壳（代表厂商，SDI，AESC，力神，ATL...
