2017年中国新能源车行业及动力电池市场前景分析[图]VIP免费

2017 年中国新能源车行业发展现状及动力电池市场前景分析【图】 2017 年04 月21 日 13:32 字号:T|T 1、积分组合制度打开新能源汽车增量空间 2016 年12 月30 日，新能源汽车补贴调整方案终于尘埃落定，并于 2017年1 月1 日起实施。纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴 2 万、3.6 万、4 万元，插电式混动乘用车补贴 2.4 万元，新增百公里电耗要求并对系统能量密度在120Wh/kg 以上的乘用车有 10%的补贴溢价；客车补贴方式变化较大，按照车辆类型设置不同补贴标准，其中非快充纯电动客车度电补贴 1800 元/kWh，并且系统能量密度在115Wh/kg以上可获得20%的补贴溢价；新能源专用车以带电量30kWh、50kWh 为界分别补贴 1500 元/kWh、1200 元/kWh 和 1000 元/kWh。并且文件明确除燃料电池以外，2019-2020 年中央及地方补贴标准和上限在 2017 年基础上退坡20%。 总体来看，新能源汽车补贴新政调整。 新能源乘用车相对健康发展，积分组合制度助推中长期成长 。2016 年新能源乘用车产量 34.4 万辆，销量 33.6 万辆，其中纯电动乘用车产销分别完成26.3 万辆和 25.7 万辆，同比分别增长73.1%和 75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1 万辆和 7.9 万辆，同比分别增长29.9%和 30.9%。短期内由于受骗补事件及补贴调整影响 较少 ，乘用车整体增长相对健康。 新能源乘用车近 年来月度产量（ 辆） 数据来源：公开资料整理 2016-2017 年新能源乘用车销量结构（辆） 数据来源：公开资料整理 新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000 元计算，2018-2020 年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5 万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于 2019-2020 年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在 2018 年获得 3.5-6.9 万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5 年的峰值。且根据所需积分测算，2018 年新能源乘用车需求量约为 95 万辆，同比增速高达77%， 预计2018 年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。 骗补短期影响新能源客车需求，长期利好行业发展。新能源客车之前的补贴政策大幅度高于其它车型补贴额度，甚至远高出车企生产新能源客车的电池成本，套利空间的存在激励了车企骗补、谋补行为。而经过 2016 年一年从骗补调查到处罚结果落定，行业秩序开始恢复规范，全年客车整体销量增速有所下滑，但从长远角度利好行业发展，并且中长期来...